“親歷三代紅旗檢閱車，感受祖國成長和強大”

    新華社記者宗巍、褚曉亮

    “幹了一輩子紅旗”，是一汽人楊佔良的人生寫照。今年５６歲的楊佔良從１７歲進入一汽工作，先後參與了１９８４年、１９９９年和２００９年三代國慶檢閱車的生産，是名副其實的紅旗檢閱車“活化石”。看著新一代檢閱車驚艷亮相，回首前兩代檢閱車的風雨故事，楊佔良感慨萬千。

　　紅旗檢閱車的“活化石”

    從２００８年４月份來到紅旗檢閱車項目組，５６歲的楊佔良重新煥發了青春，一年多時間裏起早貪黑，忙個不停，“仿佛又找到了年輕時的影子”。

    １９７１年，１７歲的楊佔良中學畢業後被分到一汽紅旗轎車廠工作，當了一名鈑金工人。在那個汽車還稀缺的年代，能生産汽車，而且是為領導人生産汽車，是很多年輕人夢寐以求的理想。楊佔良覺得自己很幸運，也很光榮。他白天向老師傅學習，晚上到夜校補習知識，和當時很多要求上進的年輕人一樣，充分利用各種空閒時間學習。

    國慶３５週年閱兵時，表現優異的楊佔良成為紅旗檢閱車的生産者之一。“當時具體負責檢閱車內的腳踏板設計，方便領導人上下升降。”１５年後，已經成為紅旗轎車廠副廠長的楊佔良，又作為總指揮參與了１９９９年國慶５０週年的檢閱車生産。１８個人奮戰８個月，順利完成任務。

    ２００９年國慶６０週年閱兵式前夕，擁有兩代紅旗檢閱車生産經驗的楊佔良又被請到檢閱車項目組，做起了顧問。來到新一代紅旗檢閱車項目組後，楊佔良充分發揮了“活化石”的作用，憑藉自己參加過兩代檢閱車製造的經驗，提出了許多有用的建議。

    紅旗車的對開車門是一個亮點，但是設計完後遇到了同側兩個車門不能同時開關的問題。重裝，肯定來不及，怎麼辦？楊佔良給年輕的工程師們出了一個主意，把原來兩個車門中間一道縫，改成下部一道縫，上部兩道縫，這樣弧形車門就能同時對開對關。

    壓力很大，但心裏有底

    説起這幾天紅旗檢閱車的故事，楊佔良“三天三夜也説不完”，給他印象最深的要數國慶５０週年檢閱車的製造。

    “參加完３５週年檢閱車生産之後，更加感到知識的缺乏，於是我就報名參加了一汽自己的職工大學，一學就是７年。”大學畢業後，楊佔良回到紅旗轎車廠的技術科，做起了技術工人。

    １９９８年，已經擔任紅旗轎車廠副廠長的楊佔良接到任務，要為５０週年國慶生産紅旗檢閱車，而他就是這款檢閱車的總負責人。

    “當時感覺壓力特別大，因為從１９８４年開始紅旗車已經停産，十多年間也沒有新紅旗面世。唯一的辦法就是在老紅旗的基礎上進行改裝。”楊佔良説。

    説幹就幹，選定兩台老款紅旗車後，１８人的紅旗檢閱車項目組開始了改裝過程。整車安全檢測、油管、剎車、發動機大修、底盤檢修、整車電路重新調整，改裝電動天窗，“等於把整輛車全部拆散，然後重新組裝一遍。”８個月後，一台嶄新的紅旗檢閱車製造完畢。

    “當時最棘手的是發動機的問題，因為那款老紅旗車體積龐大，要想低速平穩地運作，對發動機要求很高。如果溫度過高，油管中就會産生氣泡，直接導致檢閱車走走停停。”為了解決這一問題，楊佔良和項目組的師傅們絞盡腦汁，最後想出一個點子。他們在發動機上加了一個電泵，直接把油從油箱抽出來送到化油器，巧妙地解決了這一難題。

    親歷三代紅旗檢閱車，感受祖國成長和強大

    在新一代紅旗檢閱車生産現場，楊佔良指著一款紅旗車説，那就是國慶３５週年閱兵時的檢閱車，而它的旁邊就是參加這次閱兵式的新一代紅旗檢閱車，“能夠親歷三代紅旗檢閱車的生産，自己感覺到非常光榮，通過這三代紅旗檢閱車，也真切感受到我們祖國成長和強大的腳步。”

    楊佔良説，與國慶５０週年時的紅旗檢閱車ＣＡ７７２ＴＪ比較，新一代檢閱車的體積更大，重量卻從５噸減輕到４．５噸。因為這款檢閱車採用了我國自主研發的高強度鋼板，不僅提高了強度，還減輕了重量。“以往國內製造汽車用的高強度鋼板都是國外進口，而現在隨著寶鋼、鞍鋼等煉鋼技術不斷提升，自主開發的高強度鋼板已經應用到汽車行業。”

    除了鋼材，一些尖端技術的應用也是新一代檢閱車的亮點。楊佔良告訴記者，像玻璃採用了太空梭的懸窗技術，焊接借鑒了造船的先進工藝，陶瓷應用參考了坦克上的一些技術等等。

    “５０年前做的紅旗車也很漂亮，但是一對比就會發現，原先的不如新紅旗。那就是因為５０多年來我們的汽車工業、基礎工業在一點點進步，檢閱車成為展示這些國家成就的一個窗口。像新一代檢閱車的每一個零件都是我們自己的東西，技術也達到了世界領先水準，這真叫人揚眉吐氣。”楊佔良説。