圖為交通運輸部部長李盛霖（2008年3月21日攝）。自2005年12月擔任交通部部長、2008年3月成為新中國首任交通運輸部部長以來，李盛霖深感責任重大。他感慨地對記者説：“交通運輸如何更好地服務於國民經濟社會發展，服務於社會主義新農村建設，服務於人民群眾安全便捷地出行，是持續的挑戰和壓力。當好‘先行官’，服務老百姓，是交通人的不懈追求。”新華社記者 樊如鈞 攝
新華網北京９月８日電 題：當好“先行官” 服務老百姓——訪交通運輸部部長李盛霖
新華社記者 林紅梅 部長訪談錄
２００８年雨雪冰凍災害已過去一年多，但數萬人被堵的景象，一直深深地印刻在李盛霖的腦海中。當京珠高速公路恢復暢通時，他揮動雙手，在寒風中目送一位位司乘人員和旅客重新踏上旅途，看到車流比什麼都開心。
自２００５年１２月擔任交通部部長、２００８年３月成為新中國首任交通運輸部部長以來，李盛霖深感責任重大。他感慨地對記者説：“交通運輸如何更好地服務於國民經濟社會發展，服務於社會主義新農村建設，服務於人民群眾安全便捷地出行，是持續的挑戰和壓力。當好‘先行官’，服務老百姓，是交通人的不懈追求。”
為國家騰飛鋪路架橋
西安至武漢高速公路商州至漫川關段，是一段９５公里的“斷頭路”，目前，築路大軍正在晝夜施工。通車後，從西安直達武漢，將比原來繞行河南南陽少走１００公里。
“高速公路網上像這樣的‘斷頭路’，大體有６１００公里，今年就安排了３６００公里的計劃，已開工的有２２００公里。”在位於北京建國門的交通運輸部大樓辦公室裏，李盛霖指著地圖對記者介紹説：“擴大交通基礎設施建設，是國家去年底確定的擴大內需、應對全球金融危機的重頭措施之一。”曾擔任過天津市市長、國家發改委副主任的李盛霖，深知此舉的重大意義。他説：“作為國民經濟‘先行官’，這一輪交通大建設，正在鋪設中國經濟騰飛的未來之路。”
他介紹説：“今年，全國交通固定資産投資規模預計達到１萬億元，這是新中國歷史上的最大投資規模，將重點建設國家高速公路網、農村公路、機場和災後恢復重建中的交通基礎設施建設等。”中國公路建設增加的投資量，將直接拉動相關産業的發展，振興中國經濟。
經過這一輪的擴大建設，國家高速公路網力爭３年到５年建成。屆時，我國將實現東部地區平均３０分鐘上高速，中部地區平均１小時上高速，西部地區平均２小時上高速的快速出行。
“這是我國公路網中最高層次的公路通道，建成後，將為國民經濟和社會發展，為百姓出行提供更安全、更便捷、更經濟、更和諧的交通運輸服務。”李盛霖指出。
親身感受交通“六大變化”
李盛霖出生於農村，上小學時，下雨滿地泥的情景至今難忘。“那時，穿雨鞋都沒有用，不得不赤著腳走路，還經常摔倒。”李盛霖説。
如今，柏油公路如毛細血管，延伸到祖國的每個角落。到２００８年底，全國農村公路通車里程達３２４．４萬公里，比１９７８年增長了４．５倍；全國通公路的鄉鎮、行政村已達到９９．２４％和９２．８％。
剛就任交通部部長時，李盛霖有一次在四川山中調研，有位農民牽著毛驢來到他面前説：“我家的東西只能用驢馱出，菜爛在地裏，給我們修條路吧。”近３年來，全國農村公路完成投資達５４８４億元，共新改建農村公路１１８萬公里，佔農村公路通車里程的１／３以上。
高速公路是構築現代化交通的基礎。１９８８年，上海至嘉定高速公路通車，中國內地高速公路實現了零的突破。到２００８年底，全國高速公路通車總里程突破了６萬公里。
李盛霖自豪地説：“美國和日本建設同樣的高速公路，分別花了超過４０年的時間，而我國從零起步到１萬公里，只用了不到１２年時間，從１萬公里到６萬公里，只有短短９年。高速公路大發展，讓中國的汽車運作速度從３０公里／小時提高到了６０公里／小時，這是百姓看得見的交通第二大變化。”
李盛霖是江蘇南通人，著名的蘇通大橋就在他的故鄉。“座座集實用和美觀為一體的現代化橋梁，是看得見的新中國交通的第三大變化。”他自豪地説。
資料顯示，新中國成立初期，我國沒有一座現代化大跨徑懸索橋和斜拉橋。到２００８年底，我國共有公路橋梁５９萬座，梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均居世界同類橋梁之首。在世界跨徑前１０位的懸索橋中，中國有５座；前１０位斜拉橋中，中國有８座。
一橋飛架南北，天塹變通途。李盛霖感慨地説：“我在江蘇鎮江上大學回家時，又坐船，又倒汽車，往往要走上２天多。如今，有蘇通大橋，有潤揚大橋，從鎮江到南通一路高速，２個小時就到了。”
李盛霖接著給記者報出一串港口數字：“我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續六年穩居世界第一位，這是交通的第四大變化，是交通人的第四大自豪。”
資料顯示，到２００８年底，我國億噸大港達到１６個，其中７個進入世界前１０位；改革開放初期仍是空白的集裝箱碼頭，２００８年裝卸量突破１．３億標準箱，已連續６年位居世界第一位。３０年來，我國外貿海運需求年均增長１２．３％，遠高於世界海運量年均３．６％的增長速度，“中國因素”已成為世界海運需求的主導力量。
提起民航，上世紀８０年代的出差經歷，曾經讓李盛霖頭疼不已：必須要開單位的介紹信，還得託人買機票。如今，飛機成為百姓出行尋常工具，李盛霖更是經常坐飛機到各地檢查工作。李盛霖報出一串數字：“６０年來，民航國內航線由９條發展為１５３２條，年客運量達１９５０年的１９２００倍；全行業運輸飛機由少量發展到１２５９架。”
中國郵政逐漸形成了溝通城鄉、覆蓋全國、連通世界的現代郵政網路，郵路總長達３６９萬公里。“從天津到南通，一封平信的郵寄時間由１０天縮短到兩三天，這是交通的第六大變化。”李盛霖認為。
把百姓期盼的事辦好
“當官的難點在於真正為百姓著想，把百姓期盼的事幹好。”李盛霖剖析心聲説。大學畢業後，他被分配到天津的拖拉機廠當工人。這位從基層一步一個腳印走到共和國部長位置上的農家子弟，心中時刻記著老百姓。
“剛上任時，我的工作重點之一，就是確保交通安全。”李盛霖在２００６年１月他主持的第一次全國交通工作會議上提出，“加強水上安全監管和救助能力的建設。”
在“服務人民群眾安全便捷出行”理念的指導下，目前，全國設置了２０個直屬海事機構，１１２個分支機構，承擔起水上安全監管工作；三大救助局和三大搶險打撈局守護海上，國家出錢造船買飛機，百姓海上遇險時，救助隊伍出擊救人。
這一體系將高風險的水上出行打造成“平安之旅”。中國海上搜救中心總值班室統計顯示，我國水上去年死亡人數降低到１０００人以內。
２００６年初，一名群眾給李盛霖寫信説：“因為沒錢，走不了路，我們現在已無路可走。”這封信深深地刺痛了李盛霖，他在幹部大會上宣讀了這封信，下決心向公路上收費站點林立開刀。
“這是一項複雜的工作，涉及太多的利益主體，涉及太多的部門。但為了讓百姓能‘走得起路’，再難也要推！”李盛霖在動員會上説。
資料顯示，到目前，我國中、東部等全國１３個省（市、區）全部一次性取消政府還貸二級公路收費，共撤銷收費站１４２０個，佔全國同類收費站點總量的７３％。
促進綜合運輸體系發展
展望未來，想百姓所想，李盛霖覺得時間緊迫，要做的事情很多。
“要發展現代綜合運輸體系，推進各種運輸方式的有機銜接，讓百姓實現‘零換乘’”。作為中國第一任交通運輸部的部長，李盛霖説：“今後，機場佈局必須和汽車、火車客運站銜接，讓百姓下了飛機能方便換乘；新批交通客運站，要先看看機場在哪，火車站、碼頭、郵政樞紐在哪，再選址。”
交通運輸部將為廣大群眾提供綜合運輸資訊平臺。李盛霖説：“交通運輸部正在探索將不同運輸方式的資訊網銜接起來，共同享受資訊資源，更好為社會服務。”
２００８年４月，北京市９３８路支線公交車遭到當地客運司機攔截圍堵，停止駛入河北廊坊東方大學城。“在‘廊坊事件’的背後，是城市交通和農村交通老死不相往來的利益格局，各自不能到對方的地盤去，不利於資源優化。”李盛霖説：“今後，城市、農村的交通要拆除體制壁壘的‘籬笆墻’，實現城鄉交通一體化。”
政府還貸二級公路收費站撤銷後，公路發展資金如何保障？剛劃歸交通運輸部的計程車管理如何理順？城市公交如何提高安全保障度？
“交通行業還有太多的硬骨頭要啃。這些難題不突破，交通就無法當好國民經濟‘先行官’，無法為廣大百姓提供優質服務。”李盛霖最後強調説：“我將不畏艱難，加倍努力。”
