心隨“嫦娥”遊太空
10月1日這天，嫦娥二號飛上雲天，開啟中國航太的又一次探月之旅。
在整個“嫦娥”遨遊太空的過程中，今年34歲的北京航太飛行控制中心青年科技專家劉勇可謂功不可沒。12年前，劉勇從北京航空航太大學畢業後，來到北京航太飛行控制中心，他前後經歷7次神舟飛行任務和兩次嫦娥奔月的盛舉，從一名大學生成長為卓有建樹的航太飛控專家。
走進航太測控中心12年前，劉勇來到北京航太飛行控制中心從事載人航太工程技術的準備工作。他的第一個任務，就是開發神舟飛船的姿態確定軟體。
當時，北京航太飛行控制中心尚在組建伊始，姿態計算還是一片空白，沒有技術資料和實測數據可供參考借鑒，而更大的挑戰還是理論知識與實際運用之間的巨大差距。可想而知，要開發出一套為航太任務所用的軟體，其困難會有多大。
那些日子裏，深夜的機房，節假日的辦公室，堆滿書籍的宿舍，隨處可見劉勇抱著技術資料苦苦啃讀的身影。兩年的時間，他積累了幾百萬字的學習資料、幾十萬字的學習筆記。那段時間，他的思維空間被數字和軟體佔據了。
最終，經過專家組評審，劉勇開發的軟體獲得一致通過。此後，他又向航太測控高峰發起一次又一次的衝擊。多年來，劉勇參與多個國家重大項目的研製，獲得部委級科技進步二等獎5項、三等獎2項。
劉勇深入研究的飛船升力式再入返回控制技術和姿態確定技術，在歷次神舟號飛船任務中發揮重要作用；他自主開發的航太器可視化任務分析系統，成為歷次任務軌道控制的實用軟體；他還突破姿態計算和視點控制關鍵技術，填補了北京航太飛行控制中心姿態計算方面的空白；他所開發的“姿態球”，為快速準確判斷飛行器狀態、實施任務決策提供了有力支援。
目標永遠是百分之百2004年的春天，探月工程立項，中國的航太事業加快了向深空挺進的步伐。
在此之前，中國發射的飛行器最遠測控距離約8萬公里，而嫦娥衛星要飛過38萬公里的遙遠旅程。繞月探測，重點在測控，難點也在測控，這無疑是中國航太事業的歷史性跨越，自然也給探月工程測控中樞——北京航太飛行控制中心提出更為嚴峻的挑戰。
劉勇曾在一個筆電的扉頁上寫下這樣一句話：“成功只有百分之百，沒有99%。1%的失誤都可能導致整個任務功虧一簣！”
為了實現高精度定軌，讓軌道計算和控制更加精確，劉勇在電腦前輪番鏖戰，他從基礎方面的時空坐標框架做起，反覆揣摩每一個環節和步驟，常常為了一個問題而工作到深夜。
嫦娥二號發射前的一個深夜，辦公室內，劉勇俯身在案前，敲擊著電腦鍵盤，輸入，刪除，再輸入，他在進行著嫦娥二號月球捕獲策略的推算；這個晚上，已經是劉勇利用第39種方法進行的第幾百次計算了。
天亮了，又是一個不眠之夜，當最優月球捕獲方案試算成功時，疲憊不堪的劉勇露出了燦爛的笑容。
2010年10月26日這天，嫦娥二號順利進入近月點、距月面僅15公里的虹灣成像軌道，這次軌道的控製成功，標誌著我國航太測控技術實現新的突破。
為了這一刻到來，劉勇付出了常人難以想像的艱辛。15公里降軌控制，目標軌道近月點、距月面僅有15公里，而控制點又在月球的背面，大部分時間處於“盲控”狀態，稍有偏差，衛星無法進入目標軌道，還面臨撞月的風險。
如何確保萬無一失，作為軌道控制組長的劉勇在幾個月的時間裏，自主研究出非對稱軌道控制方法，開發出環月降軌控制參數計算軟體，不光確保控制的成功實施，還大大降低了控制的風險。
這是劉勇的過人之處，也是他的責任感使然。
劉勇説過：“我能投身於航太事業，參與許多重大工程，這是我一生的榮耀。只要一個人做的是自己喜歡的工作，還有什麼比這個更能證明他的人生價值呢！”
