機長告訴您：降雪緣何會延誤航班？
作為一名機長，大雪更是意味著一種責任。根據風洞實驗，直徑1—2毫米，也就是食鹽大小的顆粒，約每平方釐米一個分佈在機翼的上表面，就會造成機翼上表面粗糙，使升力在地面效應和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。若兩面的升力不一致，升力差對縱軸則形成明顯的滾轉力矩，在起飛過程中，飛機速度本來就不大，安定性不好，若滾轉力矩超過了操縱力矩，搞不好就會形成事故。有數據顯示，僅1986年到1998年間，因雪和冰引起的世界民航事故就有42起，其中18起是在起飛過程中發生的，僅這18起飛行事故，就造成了323人死亡。中國民航總局頒布的《大型飛機公共航空運輸承運人運作合格審定規則》（CCAR-121FS-R2）中第121.649條（b）中明確規定：“當有霜、雪或者冰附著在飛機機翼、操縱面、螺旋槳、發動機進氣口或者其他重要表面上，或者不能符合本條（c）款時，任何人不得使飛機起飛”。在這裡我要善意地提醒各位急於出行的旅客朋友們，遇到類似的複雜天氣時，我們非常理解您的心情，但不是因為我們膽子小不敢飛，受過良好專業訓練的我們，更清楚什麼時候不能“頂風雪作案”。冰天雪地是駕駛員最頭痛的事，從某種意義上來説，飛行員也是駕駛員，血的教訓告訴我們，飛行本身需要按科學規律辦事，它不是一種盲目地嘗試，也不是一種單純的浪漫。
或許有的朋友會有疑慮：為什麼有的機場下小雪就關閉了，而有的機場下著大雪還照常有飛機起飛和落地？
在這裡我簡單地解釋一下，雪對飛行的影響大致可分為三個方面：影響能見度、飛機積冰以及跑道積冰與積雪。漫天飛舞的雪花好看是好看，卻嚴重影響了人的視線，當飛行員的視線受到影響時，若不能在一定的距離內看清跑道，他是不會拿旅客的生命開玩笑而強行落地的。其實雪後放晴時，由於陽光中紫外線在雪面反射而形成的“雪盲效應”，對飛行員的視線影響也是相當大的，即便是飛行員都經過了“視錯覺”的訓練。值得注意的是，下雪時天空中多數有過冷雲滴存在，飛機在過冷雲滴中飛行時，往往會使飛機産生積冰現象。飛機穿上這層“冰甲”，會影響飛機的流線型動力結構。空速管積冰會影響對飛機速度的判斷，無線電天線積冰會影響地空通訊聯絡，進氣道積冰則會影響發動機馬力，嚴重時還可能導致“空中停車”，造成飛行事故。跑道上有了積冰或積雪，可不是一個滑冰場或滑雪場那麼簡單，要知道，咱們的飛機不僅不帶冰刀或雪橇，也不喜歡滑冰和滑雪，你硬是要飛機滑冰的話，搞不好它就會罷工，直接把自己罰出場外，休息去了。
所以機場能不能起降飛機，不在於下不下雪或下什麼雪，而在於跑道、滑行道以及停機坪道面符合不符合飛機活動的標準。譬如浦東機場，當氣象部門預報上海地區未來4小時內有降雪時，機場要進入除冰雪準備階段；當跑道堆積物超過標準（幹雪20毫米、濕雪10毫米、雪漿3毫米）或跑道出現連續100米以上摩擦系數小于0.41時，跑道不適航關閉，機場進入除冰雪實施階段；當跑道堆積物已清除、跑道摩擦系數大於0.4時（場道達適航標準），機場恢復正常運作。作為一名機長，我不是很欣賞有些媒體對下雪的報道，尤其像“小雪無妨，機場照飛不誤”等類似的新聞題目，就很有誤導的嫌疑，容易造成資訊的不對稱。
我國屬於大陸性季風氣候，氣候複雜多樣，單就每年降雪情況來説，從最北端的黑龍江到整個長江流域都存在不同程度的降雪天氣。長江以南的湖北、湖南、安徽、貴州及江浙一帶，甚至號稱春城的昆明也偶爾會有較大的降雪或凍雨光顧。從2008年1月12日開始延續至今的全國大範圍的降雪又一次驗證了這句話。根據有關部門的統計，我國大陸現有運輸機場137個，從2000年到2004年5年內有降雪報告的機場77個，佔機場總數的56%。其中，降雪天數最多的是新疆塔城機場，年降雪高達126天；年降雪10天以上的有19個機場，主要集中在東北地區和西北高原地區；年旅客吞吐量50萬人次以上有降雪報告的機場33個，約佔機場總數的25%。
一名合格的飛行員，每次飛行，他都會提前做好充足的準備。拿冬季飛行來説，只要存在結冰的可能性，作為機長，我們都會做好以下7個方面的工作：
一是在地面出現結冰條件時，機長會執行有關操作程式，打開發動機和機翼防冰，檢查大翼加溫的工作情況。
二是飛機除冰/防冰後，按當前天氣條件記錄和監視持續效應時間，保證在效應時間內完成起飛。
三是機長在起飛前5分鐘內完成起飛前冰情檢查，評估飛機表麵條件，確定滿足“光潔飛機”條件，調整有關的起飛性能數據。否則，機組可申請地面人員對飛機外部進行檢查。
四是飛機外部檢查可以由合格的地面機務人員或指定人員進行。如果需要，必須重新執行除冰/防冰程式，清除飛機的附著物。
五是如果持續效應時間已過，而未完成起飛前冰情檢查時不要試圖起飛。飛行機組或合格的地面機務人員必須在起飛前5分鐘（地面結冰條件時，應在起飛前5分鐘內）按要求進行目視檢查，評估機翼表面情況。
六是起飛前的附著物檢查應集中在機翼前、後緣。由於燃油溫度低，在機翼下表面形成一層不大於3毫米厚的薄霜是可以起飛的；但是所有的前緣裝置，所有的操縱面、調整片表面、機翼上表面以及平衡面板夾縫必須無雪或冰。
七是不得完全按照機翼中弦部分的情況代表整個機翼表面的情況。如果在完成附著物檢查後，飛機不能在5分鐘內起飛，則必須重新進行除冰/防冰處理。
有了各方面的通力協作，我相信您的出行會得到最大限度的安全保障。但鋻於冬季複雜的氣象條件，建議您在制訂自己出行計劃的時候，一定要多多參考氣象部門的天氣預報，做到有準備、有計劃的出行。
