《校車安全條例》徵求意見稿出臺背後三大爭議
時間:2011-12-12 14:32 來源：中國青年報
一個個被嚴重超載、違規運營的“校車”吞噬的幼小生命引起了舉國關注，多年來由於監管缺失、資金匱乏導致混亂無序、積弊叢生的我國校車領域，亟待一部統一的全國立法來規制。國務院法制辦牽頭起草了《校車安全條例（徵求意見稿）》（以下簡稱“《徵求意見稿》”），12月11日全文公佈，面向社會徵求意見。
什麼樣的車能成為校車？學校想使用校車要向哪些部門申請？哪些人能開校車？校車在道路上行駛和停車時享有哪些優先權？《徵求意見稿》針對這些問題做了全面、詳細的規定，並規定了嚴格的法律責任，但對於校車經費來源、運營模式只做了原則規定。國務院法制辦在徵求意見稿説明中表示，校車安全條例作為校車安全管理的專門法規，主要規範的是農村地區為居住分散學生提供的校車服務，重在解決保障校車安全的制度、措施問題。
12月9日，中國青年報記者受邀參加了國務院法制辦舉行的《校車安全條例（討論稿）》徵求意見座談會，與會的除了國務院法制辦負責人之外，還有參與起草條例的教育部、公安部、交通運輸部相關負責人，此外，還邀請了一些教育、法律方面的專家。
“為了保障校車安全，針對校車提出高標準、設置準入門檻，賦予校車優先權無疑是非常必要的，但是，這是我國首部有關校車的專門立法，僅僅規定這些細節還遠遠不夠，校車的錢從哪來、如何運營才能實現把校車打造成最安全的流動校舍這一立法初衷，都是立法中不容回避的問題。”北京理工大學教育科學研究所所長、21世紀教育發展研究院院長楊東平作為專家參加了12月9日的座談會，他在接受中國青年報記者採訪時這樣表示。
實現孩子安全上下學是否必須通過校車唯一途徑解決
除了2010年7月1日正式實施的、由國家質檢總局和國家標準委聯合發佈的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》外，“校車”二字鮮見於與教育、交通相關的各項法律法規。
但是現實中，這個標準幾乎是一紙空文，封閉的廂式貨車、普通載人客車、公交車，甚至在一些農村地區，農用三輪車、手扶拖拉機和報廢車輛等都會被作為校車使用，車輛超載更是普遍現象。
教育部基礎教育一司負責人在座談會上提供的一組數據印證了這一現實，截至2011年4月，全國各級各類幼兒園、小學、初中共有用於接送學生上下學的車輛285000多輛，符合《專用小學生校車安全技術條件》的車輛有29400多輛，佔了10%多點，近29萬輛的“校車”中，只有50600多輛是學校自己出資購買的，大量“校車”都是由學校向校車服務公司、或者公交、客運、旅遊公司租用，家長合夥租用也佔了不小比例。
“如果按照討論稿中對於校車和校車服務提供單位的要求，現在的絕大多數校車都將是不合法的，不合法必然就不能上路，那原來由這些校車接送的孩子怎麼辦？三年過渡期之後，如何保證全國用於接送孩子上下學的車輛都符合標準？”當天的座談會上，記者提出了疑問。對此，國務院法制辦負責人表示，在《徵求意見稿》起草過程中，各部門基本達成共識，基於我國目前的基本國情，義務教育階段學生的交通需求不等同於校車需求，即不一定通過專用校車這個途徑來解決，特別是在大中城市，應當優先發展公共交通，提倡學生乘坐公交車輛上下學。
這位負責人還表示，《徵求意見稿》起草過程中，曾經對上海市的校車管理方法進行了研究。從2008年秋季新學期起，上海市中心城區九年義務教育階段普通公辦學校不再使用校車。雖然此舉旨在倡導義務教育階段學生“就近入學”，但在調查中上海市教委發現，學生“人戶分離”、擇校生、搬家後未轉戶口的學生仍然存在。為此，上海市教委和城市交通管理局等部門著手擬定了義務教育階段“學生專線公交”計劃，按區域劃分，設置若干站點，保證區域內學生步行15分鐘即可乘車，為了能讓學生在更大範圍內搭乘學生專線，在內、中、外各環線之間設置轉机站，實現專線車之間的轉乘。
《徵求意見稿》中體現了這一立法思路，規定縣級以上地方人民政府應當制定、調整學校設置規劃，保障學生就近入學或者在寄宿制學校入學，縮短上學距離，同時發展公共交通，合理規劃、設置公交線路和站點，為學生乘車上下學提供方便。
除了接送中小學生，教育部基礎教育一司負責人介紹説，現實中，很多幼兒園特別是民辦幼兒園為了招攬生源，使用校車接送幼兒，在《徵求意見稿》起草過程中，圍繞幼兒園是否可以使用校車，有過不少爭論。
一些觀點認為，6歲以下的學齡前兒童理解能力、自我保護意識都較差，接送還是應當主要由家長承擔。“安全帶如何係、如何解對幼兒來説都是很複雜的問題，總不能每個乘坐校車的孩子都要有一個隨車老師照顧吧，如果制定出一個很高的標準，執行效果令人擔憂。”
更多的觀點則表示，相比制定幼兒園校車標準，政府加大對學前教育的投入，多建一些“平民幼兒園”，讓每個學齡前兒童都能在距離自己家不太遠的地方入園，更為重要。
楊東平認為，一個學前教育機構，像甘肅慶陽小博士幼兒園那樣，竟然有700多個孩子，“不能想像，非常不合理，農村幼兒園應該建在村裏。”
對此，教育部基礎教育一司負責人表示，教育部正在制定的幼兒園規模標準中，建議幼兒園在園人數應當在360人以下。
與農村不同，我國城市校車的需求主要是由於擇校造成的居住地點和學校間的距離增大，家長上下班時間很難與孩子上下學時間合拍，很多公共汽車站點的設置不合理、學生搭乘公交車很不方便造成的。目前，不少家長只能使用私家車接送孩子，在北京，由於接送孩子的車輛太多，每天上學和放學時段，學校門口附近地段嚴重堵車，據有關統計數字，北京市目前有150萬名中小學生，70%以上的學生需要接送上下學。
在12月9日的座談會上，公安部交通管理局負責人亦坦言，每天上下班高峰時段接送孩子的私家車太多，已經成了交通擁堵的原因之一，希望針對校車的立法能夠很好的規範校車市場，使家長放心地讓孩子乘坐校車，可以大大降低社會成本。同時，多年來一直提倡的“大力發展公共交通、公交優先”的原則在徵求意見稿中再一次被明確提出，希望能夠得到很好的貫徹。
什麼樣的車能成為校車？學校想使用校車要向哪些部門申請？哪些人能開校車？校車在道路上行駛和停車時享有哪些優先權？《徵求意見稿》針對這些問題做了全面、詳細的規定，並規定了嚴格的法律責任，但對於校車經費來源、運營模式只做了原則規定。國務院法制辦在徵求意見稿説明中表示，校車安全條例作為校車安全管理的專門法規，主要規範的是農村地區為居住分散學生提供的校車服務，重在解決保障校車安全的制度、措施問題。
12月9日，中國青年報記者受邀參加了國務院法制辦舉行的《校車安全條例（討論稿）》徵求意見座談會，與會的除了國務院法制辦負責人之外，還有參與起草條例的教育部、公安部、交通運輸部相關負責人，此外，還邀請了一些教育、法律方面的專家。
“為了保障校車安全，針對校車提出高標準、設置準入門檻，賦予校車優先權無疑是非常必要的，但是，這是我國首部有關校車的專門立法，僅僅規定這些細節還遠遠不夠，校車的錢從哪來、如何運營才能實現把校車打造成最安全的流動校舍這一立法初衷，都是立法中不容回避的問題。”北京理工大學教育科學研究所所長、21世紀教育發展研究院院長楊東平作為專家參加了12月9日的座談會，他在接受中國青年報記者採訪時這樣表示。
實現孩子安全上下學是否必須通過校車唯一途徑解決
除了2010年7月1日正式實施的、由國家質檢總局和國家標準委聯合發佈的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》外，“校車”二字鮮見於與教育、交通相關的各項法律法規。
但是現實中，這個標準幾乎是一紙空文，封閉的廂式貨車、普通載人客車、公交車，甚至在一些農村地區，農用三輪車、手扶拖拉機和報廢車輛等都會被作為校車使用，車輛超載更是普遍現象。
教育部基礎教育一司負責人在座談會上提供的一組數據印證了這一現實，截至2011年4月，全國各級各類幼兒園、小學、初中共有用於接送學生上下學的車輛285000多輛，符合《專用小學生校車安全技術條件》的車輛有29400多輛，佔了10%多點，近29萬輛的“校車”中，只有50600多輛是學校自己出資購買的，大量“校車”都是由學校向校車服務公司、或者公交、客運、旅遊公司租用，家長合夥租用也佔了不小比例。
“如果按照討論稿中對於校車和校車服務提供單位的要求，現在的絕大多數校車都將是不合法的，不合法必然就不能上路，那原來由這些校車接送的孩子怎麼辦？三年過渡期之後，如何保證全國用於接送孩子上下學的車輛都符合標準？”當天的座談會上，記者提出了疑問。對此，國務院法制辦負責人表示，在《徵求意見稿》起草過程中，各部門基本達成共識，基於我國目前的基本國情，義務教育階段學生的交通需求不等同於校車需求，即不一定通過專用校車這個途徑來解決，特別是在大中城市，應當優先發展公共交通，提倡學生乘坐公交車輛上下學。
這位負責人還表示，《徵求意見稿》起草過程中，曾經對上海市的校車管理方法進行了研究。從2008年秋季新學期起，上海市中心城區九年義務教育階段普通公辦學校不再使用校車。雖然此舉旨在倡導義務教育階段學生“就近入學”，但在調查中上海市教委發現，學生“人戶分離”、擇校生、搬家後未轉戶口的學生仍然存在。為此，上海市教委和城市交通管理局等部門著手擬定了義務教育階段“學生專線公交”計劃，按區域劃分，設置若干站點，保證區域內學生步行15分鐘即可乘車，為了能讓學生在更大範圍內搭乘學生專線，在內、中、外各環線之間設置轉机站，實現專線車之間的轉乘。
《徵求意見稿》中體現了這一立法思路，規定縣級以上地方人民政府應當制定、調整學校設置規劃，保障學生就近入學或者在寄宿制學校入學，縮短上學距離，同時發展公共交通，合理規劃、設置公交線路和站點，為學生乘車上下學提供方便。
除了接送中小學生，教育部基礎教育一司負責人介紹説，現實中，很多幼兒園特別是民辦幼兒園為了招攬生源，使用校車接送幼兒，在《徵求意見稿》起草過程中，圍繞幼兒園是否可以使用校車，有過不少爭論。
一些觀點認為，6歲以下的學齡前兒童理解能力、自我保護意識都較差，接送還是應當主要由家長承擔。“安全帶如何係、如何解對幼兒來説都是很複雜的問題，總不能每個乘坐校車的孩子都要有一個隨車老師照顧吧，如果制定出一個很高的標準，執行效果令人擔憂。”
更多的觀點則表示，相比制定幼兒園校車標準，政府加大對學前教育的投入，多建一些“平民幼兒園”，讓每個學齡前兒童都能在距離自己家不太遠的地方入園，更為重要。
楊東平認為，一個學前教育機構，像甘肅慶陽小博士幼兒園那樣，竟然有700多個孩子，“不能想像，非常不合理，農村幼兒園應該建在村裏。”
對此，教育部基礎教育一司負責人表示，教育部正在制定的幼兒園規模標準中，建議幼兒園在園人數應當在360人以下。
與農村不同，我國城市校車的需求主要是由於擇校造成的居住地點和學校間的距離增大，家長上下班時間很難與孩子上下學時間合拍，很多公共汽車站點的設置不合理、學生搭乘公交車很不方便造成的。目前，不少家長只能使用私家車接送孩子，在北京，由於接送孩子的車輛太多，每天上學和放學時段，學校門口附近地段嚴重堵車，據有關統計數字，北京市目前有150萬名中小學生，70%以上的學生需要接送上下學。
在12月9日的座談會上，公安部交通管理局負責人亦坦言，每天上下班高峰時段接送孩子的私家車太多，已經成了交通擁堵的原因之一，希望針對校車的立法能夠很好的規範校車市場，使家長放心地讓孩子乘坐校車，可以大大降低社會成本。同時，多年來一直提倡的“大力發展公共交通、公交優先”的原則在徵求意見稿中再一次被明確提出，希望能夠得到很好的貫徹。
編輯:普燕
