國務院法制辦11日公佈《校車安全條例（徵求意見稿）》，面向社會各界徵求意見，規定校車享有三項優先權。（12月11日《人民日報》）
意見稿的出臺非常迅速，充分表明瞭國家對校車安全問題的關切，對於那些擔心孩子安全的家長們來説，無疑是一件好事。但是，綜觀對此事的報道不難發現，意見稿中的規定，可能距離從根本上排除校車事故的“地雷”還很遠。
頻發的事故表明，絕大多數校車事故發生在農村老少邊窮等欠發達地區。這些地區首先要解決的並不是校車上路的“路權優先”問題，而是有無校車的問題。
按照意見稿的規定，對難以保障就近入學或者在寄宿制學校入學的農村地區學生，國家會通過財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，支援使用校車接送學生服務。但是究竟國家補貼與地方財政撥款各佔校車投入的多少？對地方稅收採取何種優惠政策？未詳細説明。倘若條例規定的界限過於模糊、投入的比例過於含糊，此條例出臺意義也就不大，實操性不足。
讓廣大中小城市與農村地區的孩子都能坐上安全的校車，看起來很難，因為一來學生們可能居住分散，二來很多地方認為財政困難，買不起校車。可據教育部的統計，如果在全國範圍內的學前和義務教育階段購買校車，政府需要投入3000億的預算，加上一年的運作、維護費用為1500億，一共4500億元。這筆錢看似很多，但相對於動輒年底突擊花費幾萬億元的財政來説，這顯然不是問題。
同時，關於校車的投入，不能過多依賴民間力量。民間力量只能是有益補充，佔主導力量的絕對應該是政府相關部門。美國、日本都屬於當今世界上市場化程度最高的國家，但校車業也是這些國家少數幾個由政府嚴格規範和介入的行業。總之，比起發達國家完善的校車制度，我們僅僅邁出了第一步。
