圖為我軍拆毀正太路張凈至桑掌段鐵路。
1939年、1940年，日軍通過不斷“掃蕩”，佔領了華北絕大部分縣城和集鎮。日軍佔地甚廣，戰線綿長，為了維持它的統治，掠奪物資財富，就必須具備良好的交通條件，同時也須切斷我之交通線。於是日軍大肆修路築堡，並依託堡壘據點、交通線，對抗日根據地進行分割、封鎖和進攻，以實現其由“點（堡壘據點）、線（交通線）到面（整個地區）”的佔領計劃。八路軍第129師師長劉伯承形象地把日軍這一作法稱為以“鐵路為柱、公路為鏈、碉堡為鎖”的“囚籠政策”。
為打破“囚籠”，1940年，八路軍把交通戰提到對敵鬥爭的中心地位，不斷展開交通破襲戰。其中，第129師的交通破襲戰最具有代表性。
1939年7、8月，日軍第1集團軍集中5萬餘人“掃蕩”晉東南，佔領了白晉路、邯長路，將晉東南分割為太行、太岳兩塊，太行又被分割為太北、太南。1939年12月上旬，第129師開始大規模襲擊，22日攻克黎城以南的趙店鎮，23日襲入黎城，殘敵向東潰退。攻擊部隊乘勝收復東陽關，並繼續向東追擊，25日12時收復井店鎮。這次作戰，斃傷日偽軍700余人，收復黎城、涉縣兩城及據點23個，將太南、太北重新連成一片。
1940年6月17日，日軍開始修築德石鐵路。7月23日，冀南軍區集中新7、新9旅主力，在群眾配合下破襲德石路，並以一部兵力破壞棗強、故城地區公路，鉗制周圍敵人。至31日，共破壞鐵路路基12．5公里，破壞公路90公里。
晉東南方面，1940年春，駐長治日軍第36師修築的白晉鐵路已通到沁縣。5月5日夜，第129師大規模的破襲戰開始，共破壞日軍白晉鐵路50余公里，炸毀橋梁50余座，炸毀火車1列，殲敵350余人，參加破襲的群眾達8000余人。
1940年，第129師共作戰1410次，其中交通破襲戰850次，佔60％以上。八路軍的交通破襲戰，對打破日軍的“囚籠政策”，延緩日偽軍對抗日根據地的分割、封鎖，粉碎日軍“以華制華”、“以戰養戰”的企圖發揮了重要作用。
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