新華網上海６月１５日電（記者吳宇 李建敏）聽説青藏鐵路不久就要建成通車，來自印度的企業家納拉揚 拉奧睜大了眼睛：“真的嗎？什麼時候？這真是個好消息。”
納拉揚 拉奧是印度瑞迪博士實驗室有限公司副總裁兼大中華區首席代表。他説：“我早就對西藏心懷嚮往，但一直覺得世界屋脊的道路太難修，高原缺氧不容易適應。相信這條鐵路通車後，赴藏旅行的整體環境會得到改善。”
納拉揚 拉奧非常關注青藏鐵路對西藏以及中國西部地區經濟發展的“拉動”。他説：“我知道中國存在地區發展不平衡問題，印度等很多發展中國家也是如此，邊遠落後地區和少數民族地區尤其需要政府的扶持。因此，青藏鐵路通車是中國尋求全國均衡協調發展的一種努力，其經驗和模式值得其他國家借鑒。”
和納拉揚 拉奧一樣，阿納史 達塔也是剛聽説青藏鐵路即將通車。他同樣很興奮，因為職業敏感已讓他預感到鐵路帶來的商機。去年，他所在的印度１０大企業之一的馬迅達公司，剛剛在江西南昌建立了一家生産拖拉機的合資企業，産品主要面向中國農村市場。阿納史 達塔説：“青藏鐵路通車後，肯定會提高西藏的農牧業生産水準，無疑為我們這樣的農機企業開闢了新市場。”
相比投資華東地區的印度大公司，身處邊貿口岸的印度“小商家”則與西藏老百姓一樣，長期飽受山川阻隔之苦。他們對青藏鐵路的通車，對世界屋脊交通的改善，更為關注和渴望。
去年１０月青藏鐵路全線鋪通前，記者曾深入地處中國、印度、尼泊爾三國交界的西藏阿裏地區普蘭縣邊貿口岸，親眼目睹往返三國的邊貿物資仍維繫在馬隊、牦牛隊身上，艱難跋涉在喜馬拉雅山區的崎嶇小路上。
在普蘭縣國際市場，５４歲的印度商人辛格告訴記者，雖然從家鄉來普蘭需走５天山路，而且限于氣候條件，每年山路通行時間只有５個月，大雪封山前就得趕回去，但很多印度鄉親都想來西藏做生意。因為西藏老百姓收入增長比較快，消費需求多，印度的一些輕紡産品在這裡很好銷，而銅器等傳統手工藝品以及香水等日用品，則很受來普蘭的中國內地遊客歡迎。
“我來普蘭１１年了，收入要比在家裏種地好得多。”辛格認為，鐵路影響巨大，甚至能輻射到離拉薩１３００多公里的普蘭，進而帶動普蘭交通和貿易條件的改善。他説：“青藏鐵路不僅是中國的大事。聽説火車通到拉薩後，還會繼續修，最終會與印度鐵路連接。那時，我們從事的邊境貿易，肯定不會像現在這樣小打小鬧，印度和中國的老百姓都會從中獲益。”（完）
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