1月25日，列車到達吐魯番，列車長和謝長友幫助奶奶安全下車。
本報記者 于 洋攝
開欄的話
新聞戰線今年再次組織“新春走基層”大型主題採訪活動。在春運啟動的汽笛聲中，本報記者分赴各地採訪，深入基層一線，走到讀者中間，從今日起推出“新春走基層”專欄，反映各地學習貫徹十八大的新舉措、新思路，傾聽大家的所願、所盼，用身邊人、身邊事講述“中國故事”，聽真話、寫實情，為讀者采寫、為讀者報道，踐行以人民為中心的新聞理念，努力為廣大讀者奉上一份特殊的新春禮物。
4131公里，這是中國最長的一條鐵路。
它是一條人口遷徙的軌跡，也是一根橫貫東西的動脈。
它是新歐亞大陸橋最生機勃勃的1/3，也是一條記錄歷史、見證變遷的鐵路。
1月23日至26日，記者從江蘇連雲港出發，先後乘坐上海鐵路局K1351和烏魯木齊鐵路局5801次列車，一路西行，途經隴海、蘭新和北疆鐵路，到達新疆阿拉山口，用三天三夜的時間，感受回家之暖，見證鐵路之變，發現邊疆之興。
副列車長劉剛良
這幾年，從烏魯木齊返程的客運量要大大多於去程
1月23日，14時01分。
經過兩個多小時的行駛，K1351到達徐州站，原本有些空蕩的車廂一下子擁擠起來。
來自安徽蕭縣的謝長友在列車工作人員的幫助下，順利把坐輪椅的奶奶安頓在了軟臥車廂。謝長友此行是要把84歲的奶奶接到新疆阿克蘇養老。
從蕭縣出發，他們一行要乘坐3個小時的汽車到徐州，43個小時的火車到吐魯番，再坐10個小時臥鋪汽車才能到阿克蘇。
“我們全家在新疆承包了200多畝地種棉花，家已經安在了新疆，老家只有奶奶一個人。”謝長友説，“現在國家一年給老人900多塊錢的補貼，家裏也不缺錢，但奶奶畢竟老了，我們決定把奶奶接到新疆，方便照顧。”
但不是每個人都像謝長友這麼幸運，從連雲港上車的陳洪軍從這趟列車窗口一放票就去排隊，仍然沒有買到坐票，一家三口只能站到河南老家。“我們知道網上訂票方便，但是身邊沒有幾個人會用，鐵路應該給我們這些不會網路的人多留些票。”
“這趟列車最大的特點就是農民工多。”K1351次列車副列車長劉剛良説，“這幾年，農民工的變化也很大，從他們背的包就能看出來。以前都是編織袋，後來有牛仔包，現在大部分人都用行李箱，帶的東西也沒有以前那麼多了。”
“還有一個變化就是農民工流動的方向。”劉剛良介紹，這幾年新疆經濟發展快，建設也多，很多口裏（嘉峪關以東）的人都開始來新疆打工。
同車的乘客你一言我一語地説，過去節前從東部沿海前往西部的客流要多一些，而這幾年，從烏魯木齊返程的客運量要大大多於去程。
打工者張玉妹
一提到這趟車就有種回家的感覺
1月24日，23時。
K1351次列車列車長劉洪偉喝了一口水，開始了他今天的最後一次巡車。
“每年春運都是壓力最大的時候。我們這趟車時間長，路程遠，很多農民工帶著辛苦了一年的錢回家，有人由於在列車上過度焦慮，會精神崩潰。列車員不僅要保證乘客的人身財産安全，也要關注乘客的精神狀態，隨時疏導。”劉洪偉説。
在西安打工的張玉妹是甘肅張掖人，每年農忙和春節的時候她都要乘這趟列車回家，對這趟列車有很深的感情。
“我從十幾歲就開始坐這趟列車出門打工，一提到這趟車就有種回家的感覺。”張玉妹説，“這趟車慢，但是價格便宜。這幾年雖然打工賺的錢多了，但還是能省就省。”
木材商人陳玉峰時常往來新疆和江蘇，提到這趟列車他有些無奈：“這幾年的確提速了，以前走一趟要60多個小時，現在不到50個小時了。但是還是慢了，條件跟動車還是沒法比。”
耗時長、路程遠、條件艱苦，對K1351次的工作人員也提出了很高的要求。
“現在臥鋪一個乘務員要負責兩個車廂，硬座要負責一個車廂，很多時候我們也是覺得忙不過來。”列車員徐玉紅説：“好在這趟車有個很大的優點就是乘客大都很好相處，也很理解我們的難處。”
“一個列車就是一個小社會。我們這趟車從綠皮車到空調車，可能將來還要變動車，但讓乘客滿意的標準是不變的。”上海鐵路局南京客運段連烏車隊黨總支書記孫勇説。
臨近午夜，車上的乘客已熄燈休息，車廂裏終於安靜下來。車窗外，銀白的月光下被大雪覆蓋的戈壁灘顯得更加靜謐，列車的轟鳴聲回蕩在西北遼闊的大地上。再過12個小時，K1351次就將到達它的終點站，烏魯木齊。
貿易經理虎健
貨物滯留時間長，盼增加運力、溝通渠道
1月26日，10時。
天空剛剛開始放亮，從烏魯木齊發出的5801次列車經過10個小時的行駛，馬上就要到達終點站，新亞歐大陸橋中國段的最後一站——阿拉山口。
20多年前，這裡還是一片不毛之地，1990年，北疆鐵路的開通成為這塊土地脫胎換骨的開始。今天，阿拉山口已經成為我國最大的陸路口岸。在中哈邊境上，每天約有近30輛貨運列車在這裡換裝、檢疫、報關，貿易的發展讓這個生存條件惡劣的邊境小城的人氣逐漸旺了起來。
兩年前，24歲的張嘵東離開東北老家，乘火車來到阿拉山口，成為海關監管科的一名科員。“還沒來的時候以為這是個很荒涼的地方，來了之後覺得這裡廣闊天地，大有作為。”2012年，張嘵東的女朋友跟隨著他來到阿拉山口，兩個年輕人把家安在了祖國的邊疆。
“北疆鐵路進出口運量從開始的100多萬噸到去年突破1650萬噸，阿拉山口在新亞歐大陸橋上的地位越來越重要。”烏魯木齊鐵路局阿拉山口站副站長蕭蔚説，“這幾年，阿拉山口變化快，火車站也一直在改建擴容。”
不過，這與日益增長的邊境貿易需求相比依然是不適應的。“去年我們的貨物有100多天是滯留在阿拉山口口岸的，這一方面與鐵路的承載量有一定關係，另一方面也與亞歐大陸橋涉及多國利益協調，溝通渠道不暢有關。希望國家能加大對陸路口岸的支援力度，促進邊境貿易發展。”新疆八鋼國際貿易股份有限公司阿拉山口分公司經理虎健説。
新亞歐大陸橋是歐亞大陸的“金腰帶”，兩千多年前，中國人在天山腳下走出了一條貿易文化交流的絲綢之路，今天我們雖然已聽不到商旅的駝鈴聲，但一條用鐵軌鋪成的商貿之路卻在講述著一個個新的邊疆傳奇。
