即日起，北京交管部門將依法嚴管所謂的“中國式過馬路”，“帶頭”闖燈的行人將面臨罰款（4月9日《新京報》）。
北京交管部門對闖紅燈的行人罰款10元確有法律依據，但將“帶頭”闖燈的行人作為處罰對象而不是處罰所有闖紅燈的行人，顯然有失公平。選擇性執法不僅容易遭致被處罰者的更大反感與抵觸情緒，也無法從根本上解決行人闖紅燈的問題。更何況，很多時候都是一群人一起闖紅燈的，很難確定真正的帶頭人，如果交警主觀認定，那麼法律的公平難以體現。
嚴罰“中國式過馬路”而不是對闖紅燈者一律依法處罰，且多是運動式的執法而不是一如既往的嚴罰，能改掉國人養成闖紅燈和過馬路不走斑馬線的壞習慣嗎？如果嚴罰“中國式過馬路”的行動只是一陣風，那風頭過後恐怕一切又會恢復原樣。
“中國式過馬路”屢禁不止，問題也出在交通規劃和管理上，人行橫道線和過街天橋、地下通道太少，過馬路路程太長不方便，紅燈時間太長等不下去都是重要原因。
罰款不是目的。南京交管部門為勸阻行人闖紅燈，除了安排交通文明倡導志願者，還安裝了信號燈語音提示器：“現在是紅燈，請不要闖紅燈”。統計顯示，經過志願者勸導之後，行人和非機動車闖紅燈的比例下降了9成，而在安裝有語音提示器的路口，闖紅燈的行人數也下降了三分之二。這兩種提醒方式相對較為溫和，不太會引發行人的抵觸情緒。（江蘇 楊國棟）
