這條航線為何能讓臺當局跳腳？

　　4月19日，中國民用航空局發佈一則消息，自當日起，啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運作。

　　譚主注意到，此次消息中的M503航線，在1月30日民航局發佈的消息中也曾出現：

　　自2月1日起取消M503航線自北向南運作的飛行偏置措施。後續，民航局還將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運作，提升空域運作效率。

　　當時，這條消息引發了大量的關注，不僅民進黨當局跳出來“抗議”，部分美西方政客還表達了自己的 “關切”。在對當時島內社交媒體關於M503航線的討論進行分析後，譚主也發現，和“航線”一詞共同出現的高頻詞，除了“旅遊”，還有“政治”“空防”“海警”“海巡”等詞。

　　一條航線，為何牽扯出這麼多的討論？

　　要回答這個問題，可以先從上次消息稿中的一個表述入手——提升空域運作效率。

　　譚主了解到，此前，承擔珠三角和長三角航空往來的，是一條代碼為A470的航線，這條航線從浙江、福建和廣東等省份上空穿過。

　　隨著我國經濟的快速發展，以及沿海地區往來需求的不斷增加，A470航線顯得“不夠用”了。

　　按照國際通行標準，一條航線上的日均航班量超過400架次，就需要進行航線的分流。而A470航線每天的航班量超過1200架次，航線優化迫在眉睫。

　　這樣的背景下，在經過國際民航組織(ICAO)核準後，這條代碼為M503的新航線正式落地，與之相配套的還有三條銜接航線，即飛往浙江東山的W121、飛往福建福州的W122和飛往福建廈門的W123。

　　2015年，隨著M503航線及三條銜接航線通過國際民航組織的審批，大量國內外航司都提出了對新增航線的使用申請。

　　臺灣問題專家劉匡宇表示，M503航線可以讓兩岸的班機在減少或無需繞行其他空域的前提下，便利兩岸的空中直接通航。

　　更短的航程，意味著更快的速度和更高的效率。

　　換句話説，這能極大地促進兩岸之間的融合發展。

　　然而，對這樣一條服務於兩岸同胞、有利於兩岸進一步拓寬交流的航線，臺當局卻屢次擺出“威脅飛行安全”的藉口，試圖阻止這一航線的正常運作。

　　臺當局稱，M503航線與馬祖、金門兩地直飛臺灣島的航班存在空域交叉，會出現“飛行安全”問題。

　　事實上，早在M503航線設計評估之初，中國民航局就已經考慮到了新航線不能與金門和馬祖兩地直飛臺灣本島的航線相衝突，因此M503航線上班機的飛行高度被控制在9000米以上，而金門和馬祖往來臺灣島的W2、W6及W8航線班機的飛行高度則只有6000米左右，二者在垂直距離上相差3000米左右，根本就不存在所謂“飛行安全”的問題。

　　島內有顧慮的聲音，當時，兩岸通過溝通的方式處理了這些問題。航線在正式投入運營時，做出了一些調整——M503航線的部分航路在實際使用中將會向西偏置一定距離，且自南向北方向運作的航線，以及飛往浙江東山等三地的銜接航線暫緩開通。

　　到了2018年1月，現實情況又有了一些新的變化——春節臨近，春運期間兩岸旅客往來頻密，為了滿足航運需求，最大限度地提升運作效率，中國民航局宣佈加飛的176班春節加班機將使用M503航線。

　　當時，民航局還宣佈，M503航線將開啟自南向北方向運作的航線以及W121銜接航線，W122航線和W123航線也將開啟由東向西方向上的正常運作。

　　對於大陸方面來説，這本來就是進一步提升M503航線運作效率、進一步給A470航線“減負”的正常調整，但臺當局的所謂“陸委會”卻以此為理由，指責大陸威脅臺灣航班的飛行安全，甚至不惜以廣大臺胞的回家過年問題作為要挾。

　　儘管兩岸航空部門此前同意不限制春節加班機總量，但2018年1月18日，臺當局卻突然宣佈，“暫不核準”176班春節加班機，這導致超過5萬名臺胞返鄉路受阻。

　　此後，每當有關於M503航線的消息，臺當局都要以此為藉口，炒作所謂的“空域安全”問題。

　　一個值得注意的細節是，在2018年的公告中，中國民航局就明確表示，“北上”方向上運作的航班將嚴格按照規定公佈的M503原航線(沒有採取向西偏置措施)飛行，“南下”方向上運作的航班則維持原運作航線(採取向西偏置措施)不變。

　　而這也意味著，時至今日，眾多航班已經在M503原航線平穩運作了六年之久，臺當局所打出的“安全”幌子，根本就站不住腳。

　　今年1月，民航局宣佈，取消M503航線自北向南運作的飛行偏置措施。這一次，民航局又宣佈啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運作。

　　這意味著，空域運作效率將繼續提升。就拿廈門飛臺北來説，此前，飛機從廈門起飛，先要往西南飛，還要經過多次轉向。而這次調整後，可以通過M503航線直接向東飛。

　　就在民航局發佈消息後，譚主注意到，島內有媒體在相關報道中提到了兩個點，一個是“無預警突襲”，一個是“臺灣抗議無用”，這些表述背後傳遞的，是“叫屈”的心態。

　　實際上，M503航線的啟用和調整，本身是一件對兩岸都有利的事情，臺當局如果“叫屈”那明顯是叫錯了方向。此前，臺當局有些炒作，兩岸已經通過溝通解決了一些問題。現在，民進黨當局如果在錯誤的方向上越走越遠，那只會讓島內民眾更加清醒地認識到，民進黨損害島內利益的本質。

　　島內某些人，不需要“叫屈”，因為體面，是需要靠自己表現爭取的。

　　(玉淵潭天)