兩岸同文同種的生活環境，只要彼岸提出更優越的條件，人才流失早晚會發生，但根本原因不在於對方，而在自身。由於臺灣沒有較好的人才政策，所以才迫使臺灣人才選擇更好的生活和工作環境。
過去臺灣中小企業主靠著個人勤奮打拼的精神，即使不懂外語，仍然提著一隻皮箱全球走，一步一個腳印走出一片天，創造“臺灣錢淹腳目”的臺灣奇跡，也造就了許多董事長。在臺政府産業政策推動下，臺灣從進口替代轉成出口擴張，引進歐美先進技術，後來更搭上資訊電子業蓬勃發展的列車，培育出如臺積電、聯電、華碩、宏碁、鴻海、聯發科等公司。
臺灣的資訊産品當中，筆電型電腦、晶圓代工、主機板、平板電腦、有線電視用戶終端設備、光碟、DSL終端設備、LCD監視器、無線局域網路産品等都是全球第一，並在全球供應鏈中扮演關鍵角色。
臺灣工業的蓬勃發展，依賴於當時政府適時引進先進技術及教育普及所孕育出來的各式人才，不但厚實了軟硬體製造基礎，也為臺灣發展資訊工業準備了大量人才，這些人才以其經驗、技術和對市場的敏銳度創業，日後成為臺灣的科技新貴。
然而近幾年來，受到臺灣薪資停滯不前以及員工分紅減少的影響，加上臺灣一些公司不重才、不養才、只想降低成本的結果，不但産品無法升級，人才也會潰散。至於企業主本身，為因應臺灣當前在科技熱門領域上，可能出現嚴重缺工情形，除了留住人才之外，企業主應進一步有養才育才的觀念，借由落實産學合作，填補以往技職教育的缺口，並培養研發人才。
此前，臺灣復興航空出事後，有臺灣媒體報道，稱復興航空半年內發生兩起空難，“大陸航空人才挖角、機師出走”是造成這種情況的一大因素。實際上，這樣的報道很不負責任，出現這樣的問題，臺灣航空業及臺當局應從自身尋找原因，為什麼臺灣的人才能被輕易地“挖角”，是否臺灣在這方面存在缺失？
據了解，臺灣飛行員流失最主要的原因還是工作待遇低和工作環境不佳。臺灣一位資深飛行員向記者透露，臺灣飛行員薪資在國際間“行情”偏低，目前月薪在20多萬元新台幣左右，沒有住房補貼和其他福利待遇，且工作環境較差。
上述臺灣資深飛行員表示，大陸颱風天氣會強制關閉機場、停飛航班，而臺灣在同樣天氣下“放飛”的標準就相對寬鬆；另外，大陸航空公司國內航線很少飛“紅眼航班”，而臺灣的機師、空姐大多要當“鐵人”，在深夜至淩晨時段上班。
在國臺辦例行新聞發佈會上，有記者提問，臺灣復興航空失事以後有消息稱，大陸的航空公司待遇好、環境好，因此很多臺灣航空公司的機師被大陸挖角，這成為臺灣航空業的關切，國臺辦是否會會同相關部門出臺規定，考慮限制大陸聘任臺籍的飛行員。針對這一問題，國臺辦新聞局局長馬曉光表示，我們注意到臺灣個別媒體有這樣的説法，我們認為，這種説法是不負責任的，也是推卸責任的。據了解，近年來，應臺灣方面的要求，根據臺灣飛行員本人的意願，大陸經營兩岸航線的航空公司有限地招聘了一些臺灣飛行員。同時，日本、韓國、越南，甚至中東的航空公司也都有聘任臺灣的飛行員。兩岸各類專業技術人員的流動，符合市場規律和個人的選擇，應該以正常的、平常的心態來看待。
人才是企業創新的關鍵，十年樹木，百年樹人，人才養成不容易。臺灣産業要持續壯大，一定要珍惜人才，除了在教育上著手，持續培養棟樑，利用産學合作無縫接軌的同時，更應制定更好的人才政策，留住人才，讓人才的知識付出與收入相對等。
（孫權）
[ 責任編輯：李學磊 ]
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