11月10日在天津拍攝的建設中的京津城際軌道。新華社發(謝津生 攝)
新華網北京１１月１８日電（記者 齊中熙）京津城際鐵路近日正式鋪軌，這預示著２００８年北京奧運會前，中國將建成首條時速３００公里的客運高速鐵路。早在兩年前，隨著石太客運專線率先開工，中國鐵路拉開了客運專線建設的大幕。記者１８日從鐵道部獲悉，目前，鐵路客運專線建設深入推進，已開工項目達１６個。
石太鐵路冶河特大橋建設者在為空中現場澆築橋梁做準備（攝于9月6日）。全長1688.8米的冶河特大橋是正在建設中的石太鐵路（石家莊至太原）客運專線全線控制工期的重點工程。擔負建橋施工的中鐵二十二局集團四公司的建設者採用國際先進的空中現澆技術，首次在40米高空採用移動模架現澆每孔900噸重的大型箱梁，解決了地面澆築橋梁大面積佔用耕地、大型橋梁難以輸送等問題，開創了我國空中現澆技術建設橋梁的先例。
已開工的１６條客運專線為：京津城際 、武廣、鄭西、石太、合武、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環。
其中，京津城際、合寧、合武等客運專線開通運營進入倒計時；哈大、武廣、鄭西、廣深港等客運專線建設正在全面推進；準備長達十年之久，舉世矚目的京滬高速鐵路可行性研究報告獲批，這是目前世界上標準最高、規模最大、一次建成延展里程最長的高速鐵路。
9月11日，中鐵四局的工人在合寧鐵路安徽三十鋪火車站施工。我國首條鐵路快速客運專線──合寧鐵路軌道鋪設工作將於9月底完成，預計12月可通車試運營。合（合肥）寧（南京）鐵路全長166公里，設計時速200公里，預留時速250公里的條件，總投資40多億元，是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國家規劃的“四縱四橫”快速鐵路客運網中的一條重要幹線。 新華社記者 李健 攝
根據《中長期鐵路網規劃》，到２０２０年，中國鐵路客運能力將空前提高，建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，建成環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區等城際快速客運系統，建設客運專線１．２萬公里以上。客運專線的大規模建設是中國鐵路高速時代到來的標誌之一，為鐵路科技創新工作創造了巨大空間，提供了廣闊舞臺，同時也對工程設計施工、機車車輛、通信信號、列車控制、調度指揮、旅客服務等重點領域的技術創新提出了新的更高要求。
面對客運專線建設標準高、規模大、工程艱巨、技術複雜的特點，在長期工程技術積累的基礎上，鐵道部加大了科技攻關力度，２００４年以來，系統安排了１１０項重大科研課題，開展客運專線技術創新工作。通過大量工程試驗和實踐，初步形成具有世界先進水準的中國客運專線技術標準體系和成套工程技術。
