紐約時報:刺激經濟增長 中國開始大規模建設鐵路

　　本文來自1月24日《紐約時報》，原文作者是KEITH BRADSHER，現編譯如下，僅供參考。

　　為了應對金融危機導致的全球衰退刺激國內經濟增長，中國政府制定了規模宏大的鐵路公路建設計劃，預計未來數年內中國政府將花費數千萬美元用於修建鐵路、公路和橋梁，其規模之宏大堪比20世紀美國的鐵路振興計劃。

　　19世紀下半葉，美國通過“私人投資、政府援助”的方式，鐵路建設取得了很大的成功，極大地推動了西部開發和國民經濟增長。鐵路建設的成功為美國經濟的高速發展奠定了堅實基礎，是美國經濟在20世紀初迅速趕上和超越歐洲傳統強國、領先世界的重要原因。現在，中國似乎也在模倣這一進程。

　　大規模推進鐵路建設對於一個象中國這樣幅員遼闊的國家來説非常重要，它不僅可以大大緩解中國在交通方面的巨大壓力，而且可以將東部沿海城市的富庶和發達帶到西部內陸，而且可以縮小貧富差距。

　　根據中國公佈的《鐵路“十一五”規劃》和《中長期鐵路網規劃》，“十一五”期間，中國將建設新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上。2004年1月至今，已批復的鐵路建設項目投資規模已達到2萬億元，其中在建項目規模超過1.2萬億元。

　　目前，有三個建設項目比較引人關注：一是投資176億美元在西北地區修建一條跨越沙漠的客運鐵路專線，投資220億美元在能源大省山西修建一條貨運專線，投資290億美元在北京和廣州之間修建一條快速客運專線。

　　與美國當年大規模修建鐵路主要依靠私人投資不同的是，中國政府目前有足夠的現金。

　　世界銀行中國交通項目協調員John Scales説，中國政府計劃投資880億美元修建城際高速鐵路這是這個計劃最吸引人的部分。他説，去年中國用在鐵路建設方面的資金高達440億美元，而在2004年這一數字僅為120億美元。他補充説：“據我所知，只有20世紀美國鐵路建設計劃才可以與當今中國的鐵路振興計劃相提並論。”

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