波蘭總統專機墜毀調查 飛機“老齡化”是主因？

　　航空安全一直是人們矚目的焦點，任何有關航空事故的新聞都會引發世界各地的關注。去年以來，在全球各地發生的幾次航空事故已經讓人們對航空安全心存疑慮，而這一次，波蘭總統專機的墜毀更是令人驚愕。 

　　就在事故發生後，媒體揭發的波蘭前總理米勒的言論也激發了人們的想像。這位在一次直升機墜毀事故中躲過一劫的倖存者曾表示，如果不儘快做出決定來對波蘭總統專機進行更新換代，那麼波蘭的領導人終有一天會在葬禮的遊行上碰面。他的言論一齣，立刻引發了人們對總統專機“老齡化”的質疑。

　　但國際航空運輸協會發言人史蒂夫?洛特卻有不同的看法。在他看來，飛機的年齡與事故間沒有必然的聯繫。

　　根據該協會發佈的報告，飛機使用年限與事故間並沒有必然的聯繫，但飛機的生産地和運營地區卻在很大程度上決定了航行的安全與否。

　　據稱，現行國際上通用的標準是將美國的波音公司、英國空客和巴西航空工業公司生産的飛機列為西方式的機型，而以俄羅斯圖波列夫公司為代表的飛機製造商生産的機型被貼上了東方式噴氣式飛機的標簽。

　　原本這樣的標簽只是人們一種意向的劃分，並不能體現實質的差別。但國際航空運輸協會的最新數據卻揭示了問題的另一面：西方製造的噴氣式飛機的事故率約為0.81，這意味著每120萬架次航班才會有1架班機失事；而與之對應的是東方式機型的這一數據則達到了2.43。

　　洛特認為，即便數據準確無誤，也並不能證明與事故間的因果關係。他指出，在航空安全領域，還有另外的一項因素也至關重要。

　　一些國家和地區有著更為嚴格的航空安全規定，更為先進的航空基礎設施和完善的航空控制系統，這也保證了飛機在這些地區上空飛行時具備了良好的地面保障。事實上，圖波列夫公司生産的飛機通常會更為密集的出現在那些航空管理措施薄弱的地區，這也是為什麼在非洲、東南亞、南美和前蘇聯一些地區具有更高航空事故發生率的原因。

點擊更多新聞進入新聞中心　國際新聞　軍事新聞　科技新聞

相關新聞