其一，由於地鐵、二環線、新建城市高架橋等城建項目，武漢有100多個公義站候車亭被拆除。其二，過去公交站候車亭建設一直實行市場化運作，即由廣告商全權負責站點修建、維護，政府不掏錢，造成部分偏遠地段因廣告效益不佳，廣告商不願建，站亭一直空白。其三，部分老城區道路狹窄，而候車亭一般寬1.5米至2米，最少長七八米，沿街商戶多以妨礙生意為由反對建站亭。
還一個重要原因，即負責道路等工程建設的規劃、建委、園林等部門缺乏協調，使得規劃“缺位”。以漢口火車站首發公汽站為例，建設之初並沒有規劃公交站亭，開工之後才發現此缺陷。“事先無人知會公交辦，再想設候車亭，只能佔用花壇、人行道，導致各部門間為補償、佔道問題扯皮。”
公交站亭的首要功用竟是廣告商的發佈平臺，“商業味”何其濃。規劃者或許也認為站亭可有可無，可謂“肉食者”不為他人謀。站亭缺失，表面上只因缺錢，實為以人為本的意識一度缺位。
小小站亭關乎民生幸福
採訪中，多位市民表示，武漢每天有二三百萬人次乘車，候車亭的有無，關係的是普通市民的幸福指數。
來自東莞的嚴艷已在漢讀了3年大學。她説，東莞的公交車站十分人性化，有棚、有座椅，站牌上還有附近區域的地圖，對於外地人而言感覺服務“超值”。武漢天氣火熱，但窗口地帶都缺乏候車亭，容易降低武漢的美譽度。
