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媒體曝超載利益鏈:不超載賺不到錢

時間:2011-01-17 08:24   來源:山東商報

  

  司機超載被交警查獲(資料片) 記者 潘炳 攝

  

  小貨車上裝得滿滿噹噹(資料片) 記者 潘炳 攝

  近日,河南禹州市一農民靠著兩套假軍車牌照營運,8個月內兩輛大貨車免費通行高速公路2361次,偷逃過路費368萬餘元被判刑一事,引發社會各界關注。記者日前採訪了多名汽車製造業的專家教授、汽車製造改裝人士、貨車司機、交警等,他們講述了大貨車超載背後的利益鏈條。有專家一針見血地指出,“貨車製造出廠,未上路之前,就已經註定了‘被超載’的命運。”

  A

  [製造時超載]

  製造汽車時

  就有超載預算

  採訪中記者了解到,超載車輛出現于上世紀90年代中期,2000年以來驟增。這種車輛的産生源於兩個方面:一是一些正規的載貨汽車生産廠家在汽車出廠時就做了不少“手段”;二是車主為了多拉貨,花錢請汽車修理廠家和個體修理戶將小噸位貨車改裝成超載車。

  山東交通學院汽車工程系主任、教授李祥貴告訴記者,據他了解,現在全省甚至全國範圍內,貨車超載的現象極為普遍,幾乎到了每車必超的地步。“根本原因肯定是經濟利益的驅使,但現在政府尚未出臺與新的交通安全法配套的汽車改裝法規,汽車改裝可以加裝什麼不能加裝什麼沒個標準,這也是非法改裝車難以斬草除根的一個不容忽視的因素。”

  據李祥貴介紹,從汽車製造的流程來看,前期需要汽車製造廠家對樣車進行設計、測試、定型等,隨後廠家會將設計樣車的各種技術參數出具報告,並報請國家相關部門進行審批。“審批完成並公告後,這個車型的車輛就可以合法掛牌上路了。”但李祥貴告訴記者,在設計測試過程中,有的廠家實際上已經把超載能力預算了進去。“可以這麼説,即便不改動,這輛車也是可以超載的。”另據介紹,在隨後進行批量生産的時候,一些汽車生産廠家還會對所用鋼材的材質、型號進行變動。“這樣改動之後,很難從外觀上進行辨別,但車輛的載重和運輸能力會增加不少。”

  另據汽車製造行業的專業人士介紹,國産的貨車特別是重型貨車在出廠的時候,車的載重量根本不是按照車輛的實際運輸能力來定的,而是為了少交養路費而定的,這種情況被業內俗稱為“大車小標”。“以前交養路費的時候,誰都願意自己的車載重量少一點,可以少交養路費。其實這些重型貨車雖然標的運輸力較低,但是實際超載後並不會把車壓壞。”這名專業人士介紹,這種情況只存在於國産貨車,進口貨車如果超載就根本無法行駛。

  B

  [改裝更超載]

  貨車小“手術”

  載重成倍漲

  記者採訪中了解到,現在貨車改裝已成為一種趨勢,以市場為導向的汽車改裝廠在改裝過程中“不按法規辦,按客戶需求改”。

  據李祥貴介紹,梁山、泰安等地開辦了數量眾多的汽車改裝廠,“有合法正規的廠家,也有作坊式的小廠。”

  在知情人士的介紹下,記者採訪了一名具有合法改裝資質的改裝廠負責人單先生(化名),他告訴記者,車輛改裝當中的學問不少,僅加一兩片弓子板,給輪胎內胎上纏篷布等小改裝,就可以使一輛貨車載重量增加四五倍;而加高馬槽、換後橋、梁套梁等大改裝,可以十來倍地增載入重。這些改裝車,“反正兩三天的工夫,就能輕易的使車輛載重翻好幾倍,而且還不容易看出來。”

  C

  [超載心態]

  敢不敢超載不是問題

  問題是你敢超載多少

  頂著被罰風險,冒著生命危險,大貨車司機為什麼要多拉快跑?調查採訪中記者發現,如今貨運作業已經形成了“壓價→超限超載→運力過剩→再超限超載”的惡性迴圈鏈條。有大貨車司機告訴自己,“眼下不是敢不敢超載的問題,是你敢超載多少的問題。”

  有多名大貨車司機介紹説,目前貨運市場供求失衡,車多貨少,車主為了攬取生意,以競相壓價承攬貨源,以超限超載來獲取利潤,超得越多,賺得越多,形成了 “壓價→超限超載→運力過剩→再超限超載”的惡性迴圈。張健介紹説,公路貨運的最大費用並不是交警的罰款,而是沿途的過路費和過橋費。以前這些費用是按照貨車的核定載重量來交的,現在很多高速公路開始進行計重收費,所以大家就開始繞路跑,儘量不走高速。

  一名常年從事貨運的個體車主給記者算了一筆賬,“400公里的路程,貨物運費是每噸70元,我的車核載是20噸,不超載的話我這一趟能掙1400元,可加上路橋費,油費等費用,這一趟開支就要小兩千,不超載的話只能越幹越賠錢。”

  採訪中山東交通學院汽車工程系主任、教授李祥貴介紹説,僅靠交運部門治理汽車超載運輸,並不能從根本上解決這一社會問題。

  李祥貴建議説,有關部門應加強對貨車製造和改裝廠家的管理,制定科學規範的車輛限制承載率的技術構成數據,防止實際載貨能力大大超過核定載貨標準的車輛生産上市。對實際承載力超過公路限載技術標準的大型貨車,要制定相關法規,禁止駛入公路。

  此外記者了解到,目前已經有相關專家建議,進行汽車超載自動阻斷系統研究,從根本上解決車輛超載治理問題。通俗來説,就是研製新設備應用於貨運汽車上,當汽車超載時,經過內設程式的計算,對汽車動力系統和供油系統發出控制指令,實現汽車超載自動阻斷和熄火控制。

  [超載現象難控]

  專家建議研製“阻斷技術”

  D

  ■ 新聞延伸

  恐怖!農用貨車

  超載1300%

  據濟青高速濟南大隊民警龐偉凱介紹,從高速查處情況來看,小型貨車的超載情況更令人觸目驚心。2010年8月份,民警查到一輛農用貨車,超載高達1300%。

  據介紹,由於一般情況下不允許在高速路上攔截大貨車,在行駛中的一些違法行為,只能靠有限的攝像頭來監管,查到大貨車超載,通常的處理辦法是卸載或罰款,只能“治標”。龐偉凱向記者介紹説,由於運輸成本高,大型貨車超載現象比較嚴重。大型貨車幾乎是每車必超,出行時間又都是在夜間,加上高速公路無緊急情況不允許查車,治理存在極大難度。

  此外民警告訴記者,因核定載品質小,目前小型貨車的超載嚴重程度要大大高於大型貨車,很多貨車超載都在100%以上,多的甚至百分之幾百。2010年8月份,民警查到一輛農用貨車,超載高達1300%,核載1噸,實載13.6噸。一些地方道路上的貨車超載嚴重程度要遠遠大於高速公路。

  ■ 相關連結

  計重收費

  催熱“帶路”族

  據多名貨車司機介紹,眼下高速公路實行計重收費後,貨車超載太多,過路費會成倍增加,大大增加運輸成本。正因如此,在各個高速公路出口處的帶路一族,生意也被催熱。這些人的工作就是負責觀察路線,繞過國、省道上設置的治超檢查點,從沒有設立檢查點的縣鄉公路走。

  有大貨車司機向記者介紹説,在長途貨運時,為了躲避公路上的超載治理點和交警檢查,他們會雇傭這些人帶路,“被查到的超載車,一般要罰上千元。找個人帶路也就百八十塊,比較划算。再説了這些帶路的一般都是當地人,對路況熟悉,有的甚至和交管部門也能説得上話,一般不會出事。”

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編輯:許莉

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