專家稱重騎自行車是解決擁堵重要措施

　　當騎車不再是一種生活方式

　　剛剛離開自行車、進入汽車社會的人們，讓他們重新拾起自行車，選擇環保的生活方式，還需要時間

　　有了車，開始不喜歡走路，不喜歡騎自行車。週末去公園休閒，我們開著車去；下班後去菜市場買菜，也得開車去；哪怕是去一兩站遠的地方，也離不開汽車了。

　　當人們開始富裕起來時，汽車卻“綁架”了生活。

　　現代汽車社會和自行車真是格格不人嗎？

　　佟明化是一名常帶團去歐洲的導遊，9月15日，他剛剛帶完一個北歐四國的旅行團。他和他的24名遊客，到了距離北京6000多公里的丹麥首都哥本哈根。

　　在這個富裕、發達、每個家庭平均擁有的汽車數量超過一輛的現代城市，自行車已經成為一種城市文化和象徵。汽車在很多時候，並不是人們出行的首選。

　　所以，上面那個疑問的答案顯然是否定的。

　　著名的民間環境保護團體“自然之友”曾做過一份《宜居北京騎步走》的調研報告，其中指出，自行車不是大城市的唯一交通解決方案，但它是符合城市生活的各方面需求的。

　　“自然之友”總幹事李波表示，西方汽車文化搶灘中國城市，同時，低碳、健康、綠色和宜居的理念也正在登陸中國，有望成為新的時尚。兩者並不必然衝突，但它們之間的關係，需要新的想像、新的設計。

　　在濟南，9月22日是第一個沒有劃定禁行區域的無車日。今年的無車日與中秋節重合，環保出行的倡議卻與現實相撞擊。

　　“説到底，主動嘗試低碳生活，還是一個公民意識的問題，急不得。剛剛離開自行車、進人汽車社會的人們，讓他們重新拾起自行車，選擇環保的生活方式，還需要時間。”山東大學社會學系教授王忠武説。

　　騎自行車的就是窮人嗎？

　　不同出行方式間的偏見和排斥正在加深並呈現兩極化，背後反映的是轉型期中國社會的一種文化或消費心理

　　很多人對自行車出行存在偏見，認為自行車是一種“倒退”的交通工具，沒有能力購買機動車的人才騎自行車，或者認為買了車就是身份的象徵。

　　騎自行車的那個人是不成功的，這成為一種社會意義上的普遍心態。

　　“目前，我們對一個個體成功與否的評價標準和體系非常單一，甚至是媚俗的。在日益物質化的轉型社會中，一個人精神層面的成功，往往顯得不那麼重要。”王忠武介紹，“在人們的潛意識中，房産、汽車是更合適的物質化載體，以此來判斷一個人成功與否。這讓駕駛汽車多出了一種天然的優越感。”

　　所以，一個家庭購買了汽車之後，人們會認為他們的家庭富裕了起來。騎自行車是多麼寒酸的事情啊？這個人開著一輛寶馬，似乎他有著很好的身份吧？我駕駛的汽車的品牌知名度更響、排氣量也更大，這樣顯得更有面子吧？

　　導遊佟明化了解到的是，在芬蘭，諾基亞的CEO常常會一個人騎著自行車上班，儘管他有專用直升飛機，停機坪就建在公司附近的湖面上。騎自行車，對北歐很多大公司的高層來説，是一件再普通不過的事情。

　　李波認為，當道路越來越成為城市稀缺資源的時候，不同出行方式間的偏見和排斥卻在加深並呈現兩極化，尤其在汽車和自行車之間表現明顯。與其説這種偏見和排斥反映了不同出行方式之間的競爭，不如説它反映了轉型期的中國社會的一種文化或消費心理。

　　於是，在這樣的社會氛圍中，價值不高的自行車在出行中如此不受待見，顯然會被人們從心理上排斥。

相關新聞