開年看中國丨翅膀上的中國：新賽道，“起飛”

　　從大國重器到低空經濟，中國在航空領域的每一步發展都令人矚目，也讓人們對“翅膀上的中國”更加充滿期待。2024年以來，低空經濟、民用航空等産業快速發展，尤其是以無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）為代表的創新領域，正快速崛起成為萬億級的産業新賽道。

　　低空經濟催生萬億級大市場

　　2024年，“低空經濟”首次寫入我國政府工作報告。工業和資訊化部等四部門印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，中國民航局頒發全球首張載人eVTOL的生産許可證，國家發改委正式設立低空經濟發展司……這一年，我國低空經濟在探索中持續發展，呈現高速增長態勢。

　　賽迪顧問的數據顯示，2024年我國低空經濟規模預計可達6702.5億元，其中低空航空器製造和運營服務佔比接近55%。隨著市場需求的不斷增加，低空經濟的相關産業鏈正在快速形成，未來的發展空間廣闊。

　　中國民航局預測，到2025年，我國低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。據不完全統計，我國已有29個省（區、市）將低空經濟納入2024年政府工作規劃。

　　中國民用航空局黨組書記、局長宋志勇指出，作為新質生産力的典型代表之一，通用航空和低空經濟在政策引導和技術創新的雙重推動下，正快速崛起成為萬億級的産業新賽道。通用航空業作為低空經濟發展主體，在能源技術、新一代資訊技術變革的引領下，正加速向無人化、綠色化、智慧化迭代創新，以無人機、eVTOL研發應用為代表的新能源、智慧化通航産業，已成為低空經濟主導産業，有望達到萬億級市場規模，將迎來像新能源汽車一樣實現“換道超車”的重大機遇。

　　“無人機産業”異軍突起

　　無人機配送快遞、植保無人機下田“幹活”、無人機應急救援……如今，無人機作為低空經濟的重要組成部分，正持續拓展新的應用領域和商業模式，日益融入人們的日常生活。

　　根據中國航空運輸協會發佈的《2023—2024中國民用無人駕駛航空發展報告》，截至2024年8月底，我國無人機實名登記數達198.7萬架，比2023年底增加72萬架；共頒發無人機駕駛員執照22萬本，比2023年底增加13.9%。

　　2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施。隨著城市低空空域的逐步放開，低空無人機運輸實現了常態化與商業化運營，通過與接駁櫃、配送員的配合，“無人機送外賣”成為深圳城市上空一道風景線。

　　此外，無人機在應急救援、醫療配送等運輸領域做出的貢獻更加令人期待。2024年10月底，一條獻血點採集血液配送航線在安徽省合肥市廬陽區的一家愛心獻血屋首飛成功；12月，全國首個“低空+高鐵”跨城聯運場景在杭州投入運作，讓原本需要大量佔用地面資源的應急救援、醫療運輸等場景，正通過無人機實現顛覆性創新。

　　農業生産方面，我國西部地區已經開始使用無人機運輸新鮮松茸，原本人工背下山需要一到兩小時，無人機只需要15分鐘到半個小時。一些偏遠地區，已經用支線無人機代替人工設立站點的運營方式從事各項工作。

　　截至2024年底，我國在民用無人駕駛航空器産品資訊系統備案企業達600余家，備案産品1800余種，産品數量超過170萬架。近期發佈的《2024中國低空物流發展報告》顯示，中國低空物流市場規模預計將在2025年達到1200億至1500億元。

　　通用航空領域“加速起飛”

　　通用航空作為低空經濟的重要組成部分，在政策引導和技術創新的推動下快速發展，在“有人機”領域加速崛起。

　　2024年，四部門聯合發佈了《通用航空裝備創新應用實施方案(2024-2030年)》，提出到2030年，通用航空裝備將全面融入人民的生産生活各領域，形成強大的市場推動力。目前，全國已有45個城市啟動了低空經濟的政策規劃，顯示出各地政府對這一新興領域的重視和支援。

　　2024年9月，南航廣州至香港的直升機跨境低空飛行航線開通；10月，上海浦東與蘇州工業園區之間的直升機低空航線首次成功運營。同時，國內首個“低空+軌道”空鐵聯運項目在深圳北站開航，乘客可實現1小時內到達粵港澳大灣區90％以上地區。

　　在基礎設施建設方面，中國通用機場的數量不斷增加。相關數據顯示，截至2024年11月底，我國通航企業達到744家，在冊通用航空器3226架，通用機場470個。同時，空中交通管制、通信、導航和監視等軟硬體基礎設施也在不斷完善，進一步提升了通航的運營保障能力。

　　同時，在近期教育部發佈的《低空經濟相關本科專業申報材料公示》上顯示，多所高校增設低空經濟相關專業，低空人才培養體系將更加完善。

　　中國航空學會低空經濟首席專家、中國民航局原副局長董志毅在接受新華網低空經濟觀察專訪時表示，2024年我國低空經濟正朝著“改革驅動、創新牽引、因地制宜、業態融合”的方向發展，正在形成中央指引、地方爭先、企業主導、社會參與、資本支撐的良好發展格局。展望2025年，隨著國家發改委低空經濟發展司的設立，低空經濟的中長期發展戰略和中長期規劃制定工作即將啟動，低空經濟將在政策引導、技術創新、市場拓展和基礎設施建設等多重因素的共同推動下，迎來全面發展的新機遇。

　　未來已來，eVTOL引發全球關注

　　2023年，工業和資訊化部、科技部等部委聯合印發《綠色航空製造業發展綱要（2023—2035年）》，提出加快將eVTOL融入綜合立體交通網路，建立統一的空地智聯管理平臺，打造低空智聯網，初步形成安全、便捷、綠色、經濟的城市空運體系。此後，各地高度重視，陸續出臺大量的低空經濟支援政策。

　　2024年2月，一架eVTOL從深圳飛至珠海，順利完成了全球首條跨海跨城電動“空中的士”航線的首飛，單程僅用了20分鐘，大大縮短了兩地3小時左右的地面車程。6月，西北工業大學發佈eVTOL電動垂直起降飛行器最新成果，是中國首個完成樣機飛行試驗的全傾轉旋翼eVTOL飛行器。

　　目前，我國eVTOL行業的發展勢頭強勁，已經形成了包括系統、部件供應、飛機研發製造以及不同場景應用在內的産業鏈。國産eVTOL型號超過20種，其中一些已經完成了重要的飛行測試和認證。

　　根據摩根士丹利的預測，2030年eVTOL/UAM行業將形成3000億美元的市場規模；2040年，eVTOL/UAM行業規模可能達到1.5萬億美元，其中中國的市場規模為4300億美元，佔全球市場份額28%。

　　工業和資訊化部賽迪研究院低空經濟研究員楊嶺表示，預計2025年工業級無人機將成主力機型，eVTOL將成為新起之秀，快速推進商業化，未來低空經濟應該是多層含義的萬億産業新賽道。

　　除了低空經濟和通用航空領域的蓬勃發展，近年來，民用航空業也呈現出迅猛的增長態勢。

　　2024年12月19日，C919已累計承運旅客突破100萬人次。從東航接收全球首架C919，到如今C919成為三大航“標配”，這一成就不僅展示了中國民機製造業的實力，更標誌著中國在全球航空領域的地位正在穩步提升。如今，國産大飛機經過實際運營的考驗，邁過“從0到1”的門檻後，已進入“從1到N”的快速成長期。

　　2024年底，中國商飛公司宣佈國産支線客機ARJ21新增商業名稱“C909”。至此，中國商飛三款商用飛機名稱分別為“商飛C909”、“商飛C919”和“商飛C929”，國産飛機呈“譜係化”發展。

　　分析人士認為，作為中國自主製造的第一架大飛機，C919的成功研發與投入運營，標誌著中國打破了波音與空客在幹線飛機製造領域的長期壟斷，邁出具有歷史意義的一步。

　　目前，C919飛機全球訂單超千架。有機構預測，C919有望為産業鏈企業帶來萬億元量級的市場規模，並帶動産業鏈供應鏈再上新臺階。

　　新華網思客綜編自新華社、學習時報等