我國將實現載人登月並建月球基地

　　中國航太科技集團有限公司黨組書記、董事長吳燕生：

　　我國將實現載人登月並建月球基地

　　■ “我們將進行載人月球探測、月球科考基地的建設、火星採樣返回，實施小行星探測等。”10月22日，在中國共産黨第二十次全國代表大會第二場黨代表通道上，中國航太科技集團有限公司黨組書記、董事長吳燕生透露了中國人探索太空的新目標。

　　■ 近年來，從神舟、天宮，到嫦娥、天問，中國航太在一步步地創造著一個個新的歷史。按照計劃，中國空間站夢天實驗艙近日將在海南文昌航太發射場發射。

　　■ 日前，北京大學地球與空間科學學院教授、中國空間探測專業委員會副主任焦維新接受記者採訪時介紹，我國對於載人月球探測等的前期研究早已開展，與上世紀60年代已經成功登月的美國相比，我國的載人月球探測將統籌考慮登月與月球科考基地的建設，更加注重科學成果的取得。

　　下一步 探月將重點對準月球南極

　　焦維新介紹，我國對於月球的探測已經完成了嫦娥工程規劃的“繞、落、回”三期工程。此前的探測器，如“嫦娥3號”“嫦娥5號”，主要降落在月球的中低緯度地區。如不出意外，下一步的探月，如“嫦娥6號”“嫦娥7號”等探測器將主要探測月球的南極。

　　“多個航太大國都將目光對準月球南極，人類未來探索月球應當會出現南極熱。”焦維新解釋道，月球表面晝夜溫差極大，極度乾燥，沒有空氣和水。由於月球自轉軸幾乎垂直于太陽系黃道面，加之月球南極密布著許多隕石坑，是永久陰影區，那裏可能多少億年不見陽光，處於非常低的溫度，因此理論上存在固態的揮發物質。從前期的探測來看，這些揮發物質中便包括水冰。科學家經過計算，認為在月球南極永久陰影區裏可能存在大量的冰，這對於人類探索更遠的深空意義非常大。

　　“此外，揮發物質中還有其他不同成分，對我們研究月球演變，甚至太陽輸出變化，都有非常重要的科學意義。” 焦維新説。

　　公開資料顯示，在阿波羅登月之後，美國航空航太局(NASA)再次提出新的載人登月計劃，要在2025年左右將兩名宇航員送到月球，登陸地點初步選擇在月球南極的某個位置。另外幾個航太大國也各自提出探月或載人登月設想，無一例外地把登月地點選在月球南極。

　　統籌考慮載人登月與建立月球基地

　　焦維新介紹，我國多年前便開始了對載人登月的前期研究，他于2010年也曾領導研究團隊，承擔中國載人登月科學目標的相關研究。

　　美國于1969年7月實現載人登月，半個多世紀過去，我們國家的載人登月會有何不同呢？

　　在焦維新看來，上世紀60年代末的載人登月，是在冷戰時期太空競賽驅動下進行的，科學目標並不是放在最重要的位置。而我們國家的載人月球探測，會把載人登月與建立月球基地統籌考慮，在月球進行實地科考，爭取獲得更多的科學成果。

　　建立月球基地是否存在技術瓶頸？對此，焦維新表示，由天和核心艙、問天實驗艙、神舟十四號、天舟四號組成的空間站組合體，目前正在距離地球400公里的太空軌道上運作。不久後，夢天實驗艙也將加入它們。今年年底前，中國空間站將最終完成“T字構型”建造任務。從技術上來講，月球基地無非空間站的月面版本，結合月球的實際情況，對空間站的結構、實驗裝置等加以改造，將環繞地球運作的空間站運送到月球上去，便可建立初步的月球基地。火箭的運載能力越強，運送到月球的物資越多，月球基地的建造也就越好。

　　將研製新一代的載人運載火箭

　　作為進入太空的運載工具，運載火箭是一切太空活動的前提和基礎，也決定著載人航太工程的高度。焦維新介紹，目前中國起飛品質最大、將嫦娥五號探測器送入地月轉移軌道的長征五號運載火箭，起飛品質896噸，具備近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸的運載能力。

　　焦維新介紹，我國正在研製長征九號重型運載火箭，任務規劃預計2028年前後實現首飛。但發射成功不等於馬上就可以用於載人航太，還需要在可靠性驗證方面下功夫。

　　中國航太科技集團有限公司黨組書記、董事長吳燕生介紹，黨的十八大以來的十年，中國航太進行了274次發射。黨的十九大以來的五年，進行了192次火箭發射，佔長征系列火箭發射總數的43.2%。

　　吳燕生説，進入新征程，我們將進一步提高我國進入空間的能力。運載火箭的能力有多大，航太發展的舞臺就有多大。為此，將對現役運載火箭進行更新換代，研製新一代的載人運載火箭和重型運載火箭，使中國航太發展的舞臺更大、更好。

　　成都商報-紅星新聞記者 張炎良

　　(成都商報)