“神箭”“神舟”再牽手 打贏中國空間站在軌建造階段載人飛行首戰

　　“神箭”“神舟”再牽手 打贏中國空間站在軌建造階段載人飛行首戰

　　◎付應麗 本報記者 付毅飛 崔 爽

　　6月17日9時22分，由航太科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院（以下簡稱火箭院）抓總研製的長征二號F遙十二運載火箭劃破蒼穹，成功將載有3位航太員的神舟十二號載人飛船送入預定軌道。

　　我國載人航太工程空間站在軌建造階段首次載人發射取得圓滿成功，為後續任務順利實施奠定了堅實基礎。

　　航太員“專列”迎戰高密度發射

　　素有“神箭”美譽的長二F火箭，是專門為我國載人航太工程研製的火箭，也是目前我國唯一一型載人運載火箭。

　　1992年立項、1999年首飛，近30年來，長二F火箭全程參與了中國載人航太工程“三步走”戰略，共執行十余次任務，將12名、17人次航太員送入太空。

　　2021年是我國載人航太工程空間站在軌建造任務開局之年，長二F火箭今明兩年計劃執行4次發射任務，發射密度前所未有。未來幾年，長二F火箭還將繼續以每年兩發的高頻率執行發射任務，在我國空間站在軌建造、運營過程中擔綱重任。

　　為迎戰高密度發射，中國航太史上這輛技術最複雜、可靠性和安全性最高的航太員“專列”，進行了多項技術改進，其可靠性和安全性再上新臺階。

　　火箭可靠性刷新紀錄

　　據火箭院長二F火箭總指揮荊木春介紹，長二F遙十二火箭共進行109項技術狀態更改，其中有70余項與可靠性提升相關。這些改進不涉及重大技術狀態變化，主要是為了消除薄弱環節。

　　如針對發動機點火失效風險，將主機傳火孔直徑從4毫米改為6毫米，進一步提升點火可靠性；根據位置不同，對發動機二級遊機推力室噴注口提出更加精細的角度設計要求，使推進劑能夠更加充分地融合、更加高效地燃燒，為火箭提供強勁動力……

　　每一處改進背後都有無數次的理論分析、數學倣真和試驗驗證。這支精益求精的隊伍最終將長二F火箭的可靠性從指標要求的0.97提升到0.9894，再次刷新其自身紀錄，處於世界前列。

　　保證航太員安全“萬無一失”

　　長二F遙十一火箭在發射神舟十一號飛船時，安全性評估值達0.997，但研製隊伍在追求安全性的道路上從未止步。為確保航太員安全，遙十二火箭逃逸安控體制進行了更改，提高了保密安全性能和抗干擾性能。控制逃逸發動機新增了點火功能，進一步提高了火箭的安全性。

　　假如火箭突發意外情況，逃逸系統啟動，逃逸飛行器像“拔蘿蔔”一樣帶著返回艙飛離故障火箭。返回艙與逃逸飛行器分離後，打開降落傘，緩慢降落到地面。

　　但開傘過程中，返回艙會受到地面低空風的極大影響。

　　以前逃逸飛行器只能往一個固定的方向逃逸，存在一定的安全風險。研製人員在現有的控制逃逸發動機的基礎上，通過對軟體進行調整，新增發動機點火功能，使逃逸飛行器可以向垂直于地面風的方向逃逸，更加安全靈活。“比如説，地面刮的是南風或北風，現在我的逃逸能力提升了，可以提前選擇與南風或北風垂直的東方向逃逸，避開地面風。”火箭院長二F火箭總體主任設計師常武權説。

　　逃逸系統改進後，火箭安全性評估值達0.99996這一國際先進水準。常武權通俗地解釋了小數點後這一串數字的意義，“就目前的技術狀態，長二F火箭需要發射十萬次，才會有4次逃逸失敗，平均一萬次發射，還不到一次逃逸失敗的情況。在保障航太員安全方面，它比‘萬無一失’更厲害。”

　　首次採用起飛滾轉技術

　　本次發射中，長二F火箭還首次採用了起飛滾轉技術，更加靈活。

　　以往，長二F火箭的任務較為單一，射向基本一致，火箭點火起飛後，經過俯仰轉彎等姿態調整，直接瞄準一個固定的射向，在一個射面內飛行即可。但後續空間站在建造和長期運營過程中，軌道傾角會有0.1到0.5的變化範圍。

　　根據任務特點，型號隊伍從火箭自身出發，在載人狀態的長二F火箭上首次應用起飛滾轉技術，使火箭起飛後在空轉机體，轉到合適的角度後，再飛向任務要求的方向。採用該技術以後，長二F火箭更加靈活，任務適應能力也進一步提高。

　　（科技日報酒泉6月17日電）