觀察：消費升級 汽車産業如何釋放市場潛力

　　近日，各大車企紛紛公佈了8月份的銷量成績，整體來看，多數車企的銷量都有明顯的上漲趨勢，由於車市外部環境的改善、汽車出口的超預期增長等因素，今年車市實現“金九銀十”可期。業內人士普遍認為，中國汽車市場仍然具有較大的韌性和消費潛力，但另一方面，汽車市場也面臨著深刻的變革，如何更好地穩定汽車消費，適應市場新變化，挖掘、釋放市場潛力，將是各大車企未來很長一段時間都將面臨的課題。

　　新趨勢：消費升級將成為汽車市場新趨勢

　　據全國乘用車聯席會最新汽車零售銷量數據統計，8月份國內狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%；1-8月累計銷量1101.5輛，累計增速-15.2%。

　　圖片來源：全國乘用車聯席會

　　汽車市場的“V字型反彈”也讓不少業內人士對汽車市場的發展保持了較強的信心。吉利汽車集團吉利品牌銷售公司總經理宋軍表示，中國汽車市場仍然具有巨大的韌性和消費的潛力，消費需求的升級為車企打造新的品牌、應用新的技術、推出系列新的産品，也創造了更加合適的市場條件。

　　商務部國際貿易經濟合作研究院流通與消費研究所所長董超也認為，從規模的角度看，未來一段時間我國汽車市場總體上呈現出新車市場穩步增長，舊車市場較快增長，售後市場快速增長，回收拆解大幅度增長，汽車金融、租賃、物流協調發展的中長期趨勢。

　　從具體汽車企業銷量來看，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分別以19.39萬輛、14.38萬輛、13.05萬輛位於8月銷量排行的第一位、第二位和第三位。另外值得一提的是，豪華汽車依然表現強勁。8月份，華晨寶馬的銷量為6.12萬輛，同比增加44.5%，北京賓士的銷量為5.89萬輛，同比增長19.5%，奧迪的銷量佔一汽大眾銷量的1/3。

　　一汽-大眾銷售公司總經理董修惠在接受記者採訪時表示，消費升級是目前汽車行業普遍認同的發展趨勢。今年以來，消費升級趨勢進一步加劇，在疫情的影響下，中低收入人群的消費力和消費信心受到很大的抑制，而高收入人群家庭有更多的資産儲備，消費並未有明顯的影響。因此，高端市場在疫情後恢復迅速，且呈現較快的增長。

　　新機遇：抓住消費升級機遇 釋放市場潛力

　　與消費升級相對應的，是伴隨産生的新機遇。

　　董修惠認為，中國汽車産業作為經濟支柱産業，可以更好的促進經濟內迴圈，中國品牌應該把握住這個機會。雖然中國品牌目前市場份額有所下降，但是更應該看到危機當中存在著巨大的市場機會。

　　這是因為，目前90、95後的一代開始成為汽車消費的主體，這一代人成長于一個數字化的時代，在此背景下，再加上汽車産業“新四化”的趨勢，汽車的物理屬性正在向情感屬性、體驗屬性遷移。這時傳統的硬體裝備對客戶的情感需求的呼應能力顯得乏力，作為“新四化”底層架構邏輯的軟體定義汽車，則可以滿足千人千面的客戶使用需求，甚至改變未來的出行方式。因此説新四化是車企對抗同質化競爭的理想選擇和必然需求。

　　上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻在接受記者採訪時表示，汽車的智慧化已經成了行業發展的下一個風口，尤其是中國市場，中國在移動智慧、移動互聯、無人駕駛、移動支付等領域走在世界的前列。同時數據顯示，有69%的中國汽車消費者願意為了更好的互聯體驗而去更改購車品牌，遠高於德國的19%和美國的34%。

　　今年，我國智慧汽車市場的規模接近600億，這個領域也是國家重點發展和重點培育的新增長點。我國已經啟動了“國家智慧汽車創新發展的戰略”的文件起草工作，將要明確未來一個時期內智慧汽車發展的戰略方向，包括發展目標，主要路徑，重點任務、保障措施，並且在戰略當中會提出近期的一個行動計劃，確保儘早啟動有序實施。

　　對於車企而言，要抓住這一輪智慧化機遇，需要通過産業聯姻、跨界融合，共建新生態，在AI、移動互聯、車路協同等技術領域與其他企業進行深度合作、融合。車企還要聯合經銷商共同面對用戶，打造線上和線下融合的新體驗。

　　董超則指出，從發展格局上來講，汽車銷售的重點區域將逐步從東部沿海地區向中西部轉移，從一二線城市向三四線城市轉移，尤其下沉市場將會成為重要增長點。從城市內格局來看，未來城市內汽車流通網點佈局將根據不同的服務功能，呈現集群化與分散化並存的格局。

　　未來，率先抓住消費升級機遇，迅速向數字化、服務型轉變的車企，將在市場競爭中佔據更加有利的位置，釋放更大的市場潛力。

　　新格局：利用比較優勢應對即將到來的産業新格局

　　近年來，我國汽車市場已經從高速增長轉向中高速增長階段，但從目前的情況來看，正從中高速增長階段向中低速增長階段轉變。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，我國汽車市場會在中低速增長階段維持10年左右的時間，千人汽車擁有量的年均增速會自然回落到4%-5%的區間。如果換算成新車銷量，未來10年，我國汽車需求的潛在年均增長率還能夠保持1.5%-2%的水準。

　　在這樣的新格局下，王青認為汽車企業想要破局，主要有三點需要注意。第一點，要把消費者從整個價值鏈的後端提到前端，針對消費者需求變化不斷調整自己的産品結構和研發方向。

　　第二點，要增強製造環節的平臺化。把一個企業變成一個平臺，在這個平臺周圍形成一個生態，包括很多創新型的零部件企業、商業模式創新的企業。

　　第三點，無論是廠商還是經銷商，一定要發掘自己深層的比較優勢。從目前來看，數據尤其是消費數據未來會成為整個價值鏈中最大的優勢。

　　董超則建議建設現代化的汽車流通體系，來促進汽車消費。他表示，建設現代汽車流通體系是穩定汽車産業鏈、供應鏈的重要環節；是貫徹落實國家擴大內需戰略的重要途徑；是構建雙迴圈、新發展格局的重要舉措。

　　而想要形成完善的現代汽車流通體系，全面促進汽車消費，重點要加強六個方面的政策舉措的出臺，一是健全法律法規，二是加強標準建設，三是加強財稅支援，四是建立統計體系，五是加強人才培訓，六是加強組織管理。

　　總之，汽車企業只有緊跟“新四化”的新趨勢，用“軟體定義汽車”為主流思想的創新模式，向電動化、智慧化轉型，才是在未來競爭更加激烈的存量市場中適應新的市場環境，充分釋放消費潛力，立於不敗之地。