餐車大廚守護33年“春運味道”

　　中新網合肥1月18日電 (吳新毅 夏瑩)搖搖晃晃的火車，悶燥的餐車廚房，餐車大廚李榮軍在這個狹小的空間內開始了一天的工作。今年的春運，是他從業以來迎來的第33個春運。

　　李榮軍是合肥客運段北京一隊二班的餐車廚師，跟隨的是從合肥到北京的T36/5次列車。列車裏的廚房空間不大，但灶臺、電磁爐、蒸飯器、吸油煙機、電冰箱等一應俱全，灶具全是不銹鋼材質，炒菜鍋也比家用款的大。所有的設施都被牢牢固定在原位，以免列車的晃動對其造成影響。

　　“這一趟車，用多少油、大米、肉、菜都有嚴格的‘預算’，需要廚師依據行車時長、客流量和乘客的類別等作出計劃，大致預估用餐人數後，再列出所需的食材量，然後從餐料庫配送到車上。”李榮軍説，這個量一定要盡可能精確，否則進多了賣不完，既不新鮮又浪費。

　　與過去配置的液化氣罐相比，如今餐車上的電磁爐更為清潔、安全。儘管配備了蒸飯箱、冰櫃等現代設施，但工作強度仍舊很大，從加工、切配，到炒制、裝盤，李榮軍每天要站立14至15個小時，一天要加工80斤左右的蔬菜、40斤肉類，春運期間客流較大時，休息的時間就更少了，很多年輕人都不願吃這份苦，但他卻堅持了下來。

　　“現在有飯嗎？”“給您功能表，炒木須、咖喱牛肉、寬湯瓦塊魚、麻婆豆腐、幹筍燒肉我們餐車都可以做，看好了馬上就能炒。”就餐時間剛到，三三兩兩的乘客來到餐車吃飯。列車上要盡可能提供有地方風味的菜品，這樣才能滿足不同地域的旅客需求。

　　雖然列車上的條件有限，但李榮軍的手藝並不差。他説，“這些年，我往返于北京、合肥間，北方和南方的飯菜口味都有區別。比如這趟列車上北方的乘客多，他們愛吃鹹的，飯菜口味就要做得重一些。南方旅客喜歡吃甜的，做菜時要用糖來提鮮，做出來的肉鹹味小、甜味大。”

　　隨著中國鐵路快速發展，越來越多的普速列車紛紛被高鐵、動車所取代，車上現做的飯菜也變成了配餐工廠裏做好的冷鏈飯菜，只要在微波爐加熱即可食用，這些變化也讓“餐車廚師”這一職業受到了衝擊。李榮軍坦言，心裏確實有些擔心，但更多的是欣慰：“‘春運味道’的改變，也是在見證中國鐵路的高速發展，人們的出行體驗將會更美好。”(完)