北京地鐵新機場線運營開始“倒計時”

　　160公里國內最快地鐵時速 草橋直達新機場僅需19分鐘 採用世界最高等級全自動駕駛系統

　　地鐵新機場線運營開始“倒計時”

　　仿佛一顆子彈頭，以160公里/小時的速度平穩地飛馳在城市軌道間，讓乘客能在一杯茶的工夫到達新“國門”……再過不到100天，這樣的場景就會成為現實，北京軌道交通“大家庭”也將迎來一位重磅級的新成員——專為北京大興國際機場服務的軌道新機場線。得益於全新的市域D型車和160公里/小時的國內最快地鐵速度，41.4公里的全程，從草橋直達北京大興國際機場跑一趟僅需19分鐘。

　　6月15日，新機場線正式進入空載試運作，“白鯨號”列車首次開跑。日前，本報記者兵分三路，探訪了地鐵草橋站、磁各莊站、新機場北航廈站以及“白鯨號”列車，揭秘新線路建設的故事。

　　新車體驗

　　與“和諧號”一樣寬還配行李車廂

　　日前，記者趕在新機場線“白鯨號”列車空載試運作期間，搶先體驗了一把。登上列車，記者感覺更像登上了高鐵“和諧號”，空間更寬敞，光線更柔和，運作也更平穩，即便是120公里的時速，人也感覺不到晃動。大約15分鐘，記者就從磁各莊站一路南下到了大興國際機場的北航廈站。下車後在站臺層刷下閘機出站坐一段上行扶梯，就到了地下一層的綜合換乘大廳。從這裡，乘坐3噸位的“超大容量”直梯，就可直接到達四層的國內出發層。

　　市軌道建設有限公司新機場線辦公室副主任唐汐介紹，“白鯨號”採用了“和諧號”3.3米的車體寬度，但取消了高鐵衛生間的設置，不僅比一般地鐵列車要寬出不少，比首都機場線列車也寬了10釐米。

　　列車首次採用載客車廂+行李車廂設置的“6+1+1”編組形式，全列定員448人。其中，6節普通車廂按照“2+2”佈局座椅；1節商務車廂按照“1+2”佈局座椅；1節是行李車廂。普通車廂座椅前後間距達到0.84米，乘客坐下時腿前可放置一個小型行李箱；而在商務車廂，每個座椅都擁有獨立可調控的出風口、閱讀燈、USB介面。配置已經超過“復興號”高鐵動車組二等座和一等座要求。

　　新站探訪

　　■“空中絲路”北航廈站

　　漢白玉琉璃瓦感受北京韻味

　　明亮通透又充滿韻味，步入北航廈站的入境站臺層，這是記者獲得的第一印象。足有188米長、39米寬、6941平方米的寬闊站臺層內，形狀神似機場航廈核心區C形柱的白色立柱，從底部彎曲著向上延伸，宛若一條條“飄帶”向不同方向發散，寓意架起新時代的“空中絲路”。“飄帶”之上，燈帶的暖光透過鏤空的鋁板投射到大理石地面上，營造出一種溫暖之感。

　　北航廈站與京雄城際、R4線、預留軌道線、城際鐵路聯絡線共同構成大興國際機場綜合交通中心，使高鐵、地鐵與航廈三站場合一。整個站臺層的設計佈滿了北京元素：紅色的大門、白色的漢白玉欄杆、倣古的琉璃瓦屋檐、老北京的窗花，甚至連衛生間也以唐裝和旗袍來標識男女，讓旅客一下飛機就能感受到濃厚的北京味道。

　　“站臺層白色立柱最重的一根有820公斤，全都是雙曲面造型，構件的拼接是個大難題。怎麼樣才能拼接出一個完整的曲線？”北京城建集團新機場線北航廈項目經理鄒俊介紹，為了做好這9根造型柱，他們先在構件廠按照1比1的比例做了試拼裝試驗，4種尺寸的立柱，每一種都做了一遍，待試驗合格後才正式進行構件的加工和安裝。

　　建設者的“匠心”在北航廈站被“藏”在了細微處。為了讓墻縫和地縫連起來就是一條直線，600毫米900毫米的地磚被微縮到598毫米898毫米；站臺層盲道上的25174個盲道釘，每一顆都是工人手工擰就。

　　■“海上航船”磁各莊站

　　全長425米建成站中最大

　　三座地鐵站中，磁各莊站是唯一一座單體車站，也是北京地鐵目前已建成車站中最大的一座。記者從入口處步入磁各莊站站廳層發現，整座車站簡約大氣，採用純凈的藍白色調裝飾，高達6米的吊頂被設計成波浪樣式，結合著閃爍燈光，營造出一種“海上航船”的效果。

　　要建成這樣一座大站，可不是件容易的事情。北京市政集團新機場線項目部項目副經理侯徵告訴記者，普通車站長度多在200米到300米，而磁各莊站全長425米，是普通車站長度的近1.5倍。磁各莊站公共區凈空6米高，而標準車站4米左右就夠了。磁各莊站的盾構直徑達8.2米，也遠大於標準車站6.3米的直徑長度。

　　“雖然工程量是標準車站的1.5倍，可它的建設工期跟標準車站卻是一樣的。”侯徵介紹，時間緊、任務重，整座車站的設計和施工必須同時進行。自2017年6月3日進場施工，兩年工期內，項目部都吃住在工地移動板房中，“必須得建好，這可是國門第一軌道線！”

　　“為了打造出起伏的水波紋效果，吊頂採用鋁板和方通有序組合做成雙曲造型，每一塊方通的尺寸都不一樣。這些都增加了施工難度。”侯徵介紹，磁各莊站以“海上絲綢之路”為設計主題，以船和水波紋為設計元素。為了增添靈動感，設計單位還在站內增加了9根通體藍色的藝術裝飾柱，柱子上還繪有流動的樹葉。

　　■“絲路花海”草橋站

　　計程車專用道“鋪進”地鐵站廳層

　　從10號線草橋地鐵站A口出來，向前直走約100米，轉過身就能看到超4萬平方米的施工場地，這座“同名不同姓”正在加緊建設的新“草橋站”，屬於新機場線與19號線的合建車站，與10號線草橋站是兩座不同的車站。未來，二者間將建起一條158米長的通道，與新的草橋站同期交付使用，幫助乘客實現室內換乘。

　　記者從在建A口下到地下一層，便置身於站廳層了。巨大的立柱上方“開出”花瓣造型，鋁方通的吊頂呈現出流暢的線條感，而設計者的匠心已初現：當國內外旅客在站廳穿梭往返，仿佛置身於有路有花的環境之中；寬闊而有層次的空間，體現著北京城的包容與美好。

　　讓記者眼前一亮的是，就在站廳層的西側，還能看到一處包含51個社會車輛停車位、同時可容納30多輛計程車的車庫。車庫中專門設置了計程車專用道、落客區和私家車車道，以實現地下停車與接駁功能。

　　從樓梯再向下走，便是地下二層站臺層。全封閉的遮罩門已基本安裝完畢，部分已裝好的吊頂與樓上站廳層的裝飾風格渾然一體。

　　“草橋村自古有京城花鄉之稱，草橋站則依據新機場線地鐵站的總體主題設計以及草橋周邊環境特色，將空間主題設定為‘絲路花海’，寓意開放的北京擁抱多彩的世界。”中鐵二十三局北京地鐵19號線07標段項目部生産副經理鞏森介紹。“我們2017年7月17日進場，任務重、時間緊。大家白班晚班輪流作業，24小時與工地為伴，就希望把這個‘作品’在截止日期前完美地呈現出來。”

　　線路外延

　　一條新機場線創下多個第一

　　作為北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨幹線路，軌道交通新機場線一期全長41.4公里，共設草橋站、磁各莊站和新機場北航廈站3座車站和磁各莊1座車輛段。新機場線創造了多個全市乃至全國第一：

　　●新機場線是全市第一條從投資、建設到運營全週期採用政府和社會資本合作模式的城市軌道交通線路。

　　●首次嘗試設計了軌道、高速共構共廊的交通模式，地下是集納燃氣、電力、供水、通信等的綜合管廊，地面是市政道路團河路，中間是軌道交通新機場線，最上方是新機場高速公路。

　　●新機場線還採用了世界最高等級、具有完全自主智慧財産權的全自動駕駛系統，不僅可以實現無人駕駛，還可實現列車自動喚醒、自檢、運作、休眠等全過程。

　　設計揭秘

　　衝破爭議定下160公里最快時速

　　“你們有沒有技術規範支撐？”“車速160公里/小時是否可行？”直到今天，回顧地鐵新機場線的設計全程，北京城建設計發展集團新機場線總設計師姜傳治仍覺充滿挑戰。

　　2011年5月，地鐵新機場線啟動可行性研究。當時，已投入運營的首都機場快軌線從東直門到首都機場T3航廈，全程僅需23分鐘。設計團隊便定下了一個目標：實現中心城(長安街)與新機場之間半小時通達。

　　“考慮到新機場線要與19號線換乘，留給線路的時間只剩下22分鐘。經過反覆測算，最終設計團隊把最高車速定為160公里/小時。”姜傳治説。

　　最高設計時速定下來後，爭議便接踵而至。當時，全國地鐵最高時速也就120公里，160公里的時速可謂是“前無古人”，毫無成例可循，供電系統怎麼做、車輛技術參數如何定，這些都需要設計團隊一一解答。

　　姜傳治告訴記者，為此，設計團隊開展過隧道阻塞比研究，分別測算在120公里、140公里、160公里的時速狀態下隧道的大小；進行過模擬實驗，引入剛性接觸網，以降低隧道斷面；在鐵路系統350公里/小時車速基礎上進行了供電系統再研究，最終選擇2.5萬的交流供電系統；基於國鐵和諧號CRH6平臺進行車輛研究並最終産生了新型的市域D型車。“做設計，就是要敢於突破、勇於創新，不能滿足於重復已有的成果。”

　　本報記者 趙瑩瑩 殷呈悅 孫文文