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1119萬人排隊等ofo退押金 退押金潮擴至共用汽車

2018-12-20 10:49:00
來源:浙江線上
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  1119萬人排隊 等小黃車退押金

  有人一覺睡醒前進了1萬名,大概3年能輪到;退押金潮擴至共用電動車、共用汽車

  浙江線上12月20日訊(浙江線上記者 陳婕) “昨天是998萬,今天早上打開APP發現變成997萬了。”一覺睡醒,丹若有點茫然,在史上最長的隊伍中,自己整整前進了1萬名,不知是喜是悲。按照這個速度,還要等近3年時間才能輪到自己。

  12月19日中午,ofo小黃車的線上排隊退押人數已突破1119萬人。按照ofo押金為99元或199元測算,退押金總額在11億~22億元。12月19日下午,ofo創始人戴威發佈全員信,至於什麼時候能退到押金,能否退到押金,戴威也沒有給出答案。

  退押金到底有多難

  大概3年能排到

  在ofo小黃車的退款頁面,可以看到押金的正常退款期限是0~15個工作日,然而大家對於這個期限已經失去了信心。從12月17日開始,不少人前往ofo北京辦公地,在寒風中排隊退押金。

  風口浪尖上,當天晚間ofo在官方微博上發佈消息稱,提交線上申請退押金的用戶,後臺系統會根據申請提交的順序進行相關資訊審核與收集,核實完畢後用戶將進入退押金序列,ofo將按順序退款。與此同時,ofo公關總監史少晨發朋友圈表示,“現場退押與線上無異,推薦線上申請。”這意味著,線上下排隊將不再有優先退押金的優勢。聲明發出之後,持續一兩個月的線上申請退押金,進入了高潮。

  就目前來看,無論線上上或是線下,想要拿回押金都困難重重。線下只指導如何線上上平臺操作,不再進行人工退款。而線上申請退款的人數還在不斷增加。ofo方面回應,目前沒有明確的退款等候時間,每天受理的退款人數尚不確定。

  12月19日下午,ofo創始人戴威發佈全員信稱,由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷,公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營,1塊錢要掰成3塊錢花。“我希望每一位ofo人都能認同並堅定信念:不逃避,勇敢活下去,為我們欠著的每一分錢負責,為每一個支援過我們的用戶負責!”戴威在全員信中説。

  略顯諷刺的是,ofo押金的退款難竟然為一些騙子提供了新的行騙手段,包括退押金教程、包退款,以及售價不等的代退服務。

  不僅共用單車押金難退

  一些共用汽車平臺也有類似情況

  “聽説ofo不行了,才想起來在摩拜上也有押金,順手退了,還好他們是今年年中就免押,估計退款高潮已過了,所以不到1分鐘就到賬了。”網友們表示很慶倖,而這也意味著ofo退押金潮已殃及競爭對手,以前打來打去,現在才發現是一條船上的。

  共用出行領域,是近兩年來共用經濟的代表。共用單車從一開始人人點讚的創新事物,最終因個別單車平臺缺乏道德自律,突破守法經營底線,出現了用戶押金難退的尷尬現狀,包括酷騎、小藍、小鳴等在內的為數不少共用單車企業,此前都出現了用戶押金難以退還的問題。

  今年3月小鳴單車因陷入資金困局而宣佈破産,欠債達到幾千萬,有十幾萬的有效用戶在向小鳴單車追討押金。公司資産是散落在各大城市當中的小鳴單車,而這些單車並不值錢。

  有誰能想到,曾經風光無限,還開拓了海外市場的ofo小黃車,如今也步了小鳴的後塵,處在“要黃了”的邊緣。事實上,共用電動車、共用汽車也籠罩在“押金難退”的陰霾之中。

  有網友向記者爆料,自己在享騎電單車上也出現了押金難退的現象。一共299元的押金,退款期限從一開始的7天,到後來的7至15天,到現在退了一個半月依然沒有下文。

  一些共用汽車平臺也出現類似情況,11月中旬,總部在深圳的“三加壹”共用電動汽車平臺被曝出押金難退;12月18日,途歌總部也聚集了有不少退押金的用戶。在共用汽車領域,此前友友用車、EZZY已相繼倒下。

  記者手記

  共用經濟遇寒冬,免押將成趨勢

  共用單車的春天來得很快,在最瘋狂的2017年初,市面上有將近100個共用單車品牌。

  不過,冬天也來得格外早。在杭州,短短兩年時間,壞車已經隨處可見,街頭的共用單車幾乎僅剩摩拜、哈啰和ofo。

  今年12月6日,中消協發佈的報告顯示,隨著共用經濟部分企業頻繁曝出挪用押金、企業倒閉、退款難等問題,共用經濟的投訴量在2018年呈現上升趨勢。在共用經濟最具有代表性的共用單車、共用汽車、共用充電寶領域,共用單車投訴量佔比最多,達67.5%。

  在共用單車投訴中,問題最多的是“退押金難”問題,佔比高達71.8%,其本質原因是由於共用單車企業倒閉,行業缺乏有效監管;其次是“共用單車故障”問題。

  業內人士透露,共用單車平臺主要通過三種形式將押金存放在銀行,一種是專款專用的資金託管,一種是銀行沒有監督義務的資金存管,還有一種就是開立一般基本存款賬戶,“專款專用”沒有形成有效的監督機制。

  換一個角度看,即便收取了押金,事實上也沒阻擋居高不下的損壞率。目前的情形是,在押金監管部門落實之前,免押金的大趨勢可能提前到來。有投資圈人士認為,押金除了“挪用補充現金流”,對於初創企業還有擴大估值的作用。但現在這種作用已然不明顯,越來越多的平臺全面或部分免押。今年3月,哈羅單車與支付寶深度捆綁,芝麻信用650分以上者全國免押金。到了7月,摩拜也宣佈實行全國免押金服務。

  當然,免押金迎面而來的挑戰也不少。首先,城市“垃圾”問題仍待解決。其次,運營成本的增加,使得共用單車行業不得不放緩腳步。資本市場從不缺乏野心勃勃的參賽者。誰能走到最後,只能交給時間去驗證了。          

[責任編輯:張曉靜]