“中國重載第一路”上的共産黨員剪影

　　從塞外古城大同通往渤海之濱秦皇島港，全長653公里的大秦鐵路被譽為“中國重載第一路”。

　　“重載第一路”的稱號是有來頭的，翻開1988年開通運作以來30年的記錄冊，上面的數字印證著一切：年運量最高突破4.6億噸，日運量高達130萬噸，擔負著全國六大電網、十大鋼鐵公司和6000多家企業的生産運煤及出口煤炭的運輸。因此，這條“重載第一路”又被喻為“煤河”。

　　這條橫貫晉冀京津兩省兩市的“大動脈”，穿過燕趙大地，跨越桑幹河谷，年復一年，日復一日，傳送著億噸級的“工業糧食”，是什麼力量支撐著這條鋼鐵長龍？

　　近觀“第一路”，走進“煤河”，會發現這裡黨旗飛揚，這裡的共産黨員有種特別的精神，他們就像一塊塊鋼軌下的石砟，承托著萬噸的重載；又像沿途一棵棵老漢楊，抵禦著風沙的侵蝕，耐住了寂寞，深深紮根於此。

　　黨員擔起科技創新重擔

　　“哪有困難，哪就有共産黨員。”對李春華來説，這不是一句簡單的口號，而是實實在在的諾言。

　　隨著大秦線運量的持續攀升和2萬噸重載列車的加密開行，車輪對鋼軌的衝擊不斷加大。作為大同工務段線路技術科高級工程師的李春華主動擔負起解決“高密度重載給線路軌件帶來傷損”難題的仼務。

　　為了得到第一手數據，45歲的李春華在大秦線的曲線地段、上下坡道等關鍵地點搭起簡易帳篷，不分晝夜觀察每一趟經過的列車。

　　功夫不負有心人。經過夜以繼日的觀察、記錄，李春華團隊採集到了大量精準技術參數，掌握了重載列車在運作過程中的輪軌關係；經過無數的計算、試驗，她們研製出75公斤/米鋼軌減振型彈條軌撐，使軌件傷損率由過去的51.3%下降到目前的11.5%。

　　提起邱寶魚，大夥似乎忘記了他是橋隧科長，更多的當他是老橋隧工。50歲出頭的他，是一名老黨員，常年奮戰在大秦線的第一線。

　　橋梁的托架欄杆是橋梁附屬設備，由於多方因素影響，托架欄杆的維修養護不夠，嚴重影響使用壽命。在別人看來這事與老邱關係不大，但老邱與鐵欄杆較上了勁，吃飯睡覺都離不開欄杆，家人都説他“中邪了”。直到“小型噴砂除銹設備和氣動除銹工具”研製成功，老邱才正常了。他的機具不僅能夠大大提高除銹工作效率，還可達到新涂裝體系的除銹等級要求。

　　與此同時，老邱一班人還研發出了“石墨烯功能性金屬表面長效處理材料”，能夠滲過銹層到達鋼鐵表面，具有帶銹施工能力。新的涂裝體系提高了除銹工作效率，使維護週期延長了一倍，最大限度地保證大秦重載列車的安全運作。

　　打造堅實的戰鬥堡壘

　　“第一路”上，一個黨員是一面旗幟，一個支部就是一座堡壘。大秦線離不開攻堅克難的技術員，也離不開默默堅守在大山深處的養路人。

　　王家灣線路車間黨總支是大秦線上的一個標誌，不僅因為這裡自然環境艱苦，更因為這裡有著一種精神的傳承。

　　這個基層黨組織有27名黨員，他們與40名普通職工一起，擔負著大秦線最艱苦的52公里線路維修養護任務，其中橋梁20座、隧道11座，橋隧佔所管線路總長的82%，最長的大團結隧道全長3333米。

　　王家灣線路車間所轄四個工區均處於偏僻山區，特別是河南寺工區，管內除了一座500米橋梁外，其餘全是隧道。一年四季職工們都在陰冷潮濕、充滿粉塵的隧道中作業，列車通過時，沙塵席捲煤屑拍打在臉上，睜不開眼睛。

　　面對困難，一代一代王家灣人在黨員的帶領下，迎難而上，30年如一日，實現了從大秦線開通以來安全生産30年無事故的好成績。車間黨總支被中組部授予“全國先進基層黨組織”，還獲得全國工人先鋒號、全國青年安全生産示範崗等榮譽稱號。2016年，被鐵路總公司黨組命名為“全路黨員教育示範基地”。

　　“天上無飛鳥，風吹石頭跑；兩山夾一橋，工區半山腰；十里無人煙，媳婦不好找。”這首充滿無奈的打油詩正是對河南寺工區的真實寫照。工區10名職工就守在這方“小天井”中，與大山為伍，與隧道相伴，守護著列車日夜兼程地向東疾馳。

　　50歲黨員工長劉海軍就是其中一位，1990年從部隊轉業到王家灣線路車間，在這個大山一守就是28年。春運期間，他放棄休息，帶領職工在管內14公里線路上來回檢查，發現病害及時在“天窗點”內進行整治，保證了最偏僻地段線路的平安。

　　像李春華、老邱這樣的黨員，像王家灣線路車間黨總支這樣的基層黨組織，在大秦線上還有很多很多，他們心中都有一個信念，就是要讓黨旗永遠在“中國重載第一路”高高飛揚。

　　（本報記者 楊玨 本報通訊員 白勇）