40年,“時光機”上的春運之變

　　新華社北京2月10日電 題:40年,“時光機”上的春運之變 

　　新華社記者

　　2月10日,臘月二十五,春節的腳步越近,返鄉的心情越迫切。

　　1979年,改革開放伊始,1億人次踏上春運歸途。40年間,春運成為中國人共同的記憶:老相冊裏泛黃的綠皮車還未遠去,帶著現代化氣息的銀色“子彈頭”已呼嘯而來。40年間,中國在變,春運也在變。坐上“時光機”,讓我們找尋春運之變。

　　規模與速度之變:時速40公里的慢火車與被壓縮的時空距離 

　　今年,南昌鐵路局客運段值班員利鴻偉迎來了他工作生涯中的最後一個春運。經歷40個春運,他見證了鐵路的發展變遷。

　　“從最早的時速40公里的蒸汽機車,到80公里的內燃機車、120公里的電力機車,再到如今300公里的高鐵動車組,速度越來越快了,距離好像越來越短了,時間越來越緊湊了。”

　　利鴻偉説,以前從南昌到長沙要跑一天,第二天才能折返,感覺太慢、太遠了。現在只要1個半小時,最短髮車間隔5分鐘一趟,一天打十幾個來回都沒問題。

　　提起綠皮車,總讓人有那麼一點懷舊的情緒。作為中國鐵路上世紀最具代表性的旅客列車,它是幾代中國人漫漫春運途中最深刻的印象。

　　2007年4月18日,首趟時速200公里動車組列車在上海站始發,我國由此邁入動車時代。現在,全國鐵路營業里程達12.7萬公里,其中時速在250公里以上的高鐵超過2.5萬公里,居世界第一。

　　2017年9月21日,“復興號”高鐵動車組在京滬線上以350公里時速正式“開跑”,我國由此成為高鐵商業運營速度最高的國家。幾個月的時間裏,上線運作的“復興號”越來越多。高鐵將時空距離大大壓縮。

　　2018年春運,預計全國旅客發送量將達29.8億人次,與2017年基本持平。40年間,春運規模擴大了30倍。30億,意味著相當於歐洲、美洲、非洲、大洋洲的總人口都走出家門遛了一圈。

　　人員結構之變:下降的務工流與強勁上升的旅遊流 

　　翻閱新中國春運歷史,最早可上溯到1954年。春運真正成為需要“全社會支援”的大事,還得從改革開放之後算起。

　　1979年春節期間,有1億人次乘火車出行。隨著春節民工返鄉潮起,1984年,春運成為“全國性、大交通春運”,鐵路、道路、水路、航空等各種方式運送的旅客都納入春運客流,使得客流量猛增到5億多人次。

　　1994年,春運旅客發送量突破10億人次,2006年達到20億人次,被稱為“人類史上最大規模的週期性遷徙”,其中務工流、探親流佔據主要部分。

　　正如當年民工潮引發了大規模春運,如今便捷的交通也刺激了人們更多頻次的出行。以往務工流、探親流、學生流、旅遊流中,今年探親流、學生流保持穩定,務工流有所下降,旅遊流強勁提升。

　　國家旅遊局數據中心調查顯示:2018年春節假日期間,全國假日國內旅遊市場將達3.85億人次,預計實現旅遊收入4760億元,分別同比增長12%和12.5%。

　　國家旅遊局綜合司司長侯振剛表示,大眾旅遊時代,旅遊已成為廣大群眾歡度春節的重要方式,今年春節旅遊市場持續紅火,旅遊市場熱度高,舉家出遊佔主流。調查顯示,2018年第一季度,我國居民出遊意願為83%,其中48.9%的遊客選擇在春節期間出行。

　　售票方式之變:“遇冷的窗口”與火爆的12306 

　　今年春運,南寧鐵路局集團遇到了一樁“尷尬”事。往年頗受歡迎的移動售票車今年竟“無人問津”。

　　往年春運期間,售票員梁力仁和他的同事總會開著移動售票車來到人口密集的廠礦企業、校園社區為大家辦理現場購票,頗受群眾歡迎,一天能賣上1000多張票。而今年1月31日一整天,他們只賣了4張票。

　　“一是因為售票車只有硬座席位,隨著收入水準增長,很多務工人員更願意購買硬臥和動車;二是現在大都通過網路購票了,就算是不太會用手機的務工人員,也早早讓年輕的工友們用手機訂票。”梁力仁説。

　　近年來隨著12306網站和手機APP的普及,越來越多的務工人員選擇直接在網上訂購車票,南寧鐵路局集團春運網路購票佔比率也從2013年的35%增長至今年的75%,南寧火車站則達到了85%。為了適應旅客需求,南寧火車站將售票車升級成了“取票車”,為旅客就地辦理身份核驗、業務問詢、網購取票等服務。

　　一邊是火爆的12306,一邊是遇冷的售票窗口,各大火車站售票廳的窗口早已不見“排隊長龍”。北京西站黨委書記宋建國説,很多人來售票口不是為了購票,而是為了退票或改簽。

　　西安站售票廳工作人員田國慶回憶起自己的售票生涯説:“最早我們發售卡片票、剪票本、蓋座號,還得用糨糊把票粘好才能給旅客,那時候一天才能賣百十余張票。現在電腦一敲,還支援微信和支付寶掃碼,出門連現金都不用帶。”

　　“12306現在日均頁面瀏覽量達到556.7億次,最高峰時頁面瀏覽量達813.4億次,1小時最高點擊量近60億次,平均每秒約165萬次。處理能力達到每天1500萬張。”鐵科院電子所副所長朱建生説。

　　攜帶年貨之變:蛇皮袋裏的服裝與快遞到家的生鮮 

　　許文雄1995年開始在廣州火車站上班,工作20多年,觀察到春節前回家旅客行李的變化。“行李的變化,不單純只是行李箱的變化和帶回去過春節禮物的變化,背後也是時代的變遷。”他説。

　　許文雄介紹,上個世紀90年代。旅客回家的行李主要是蛇皮袋、纖維袋以及一些旅客自製的布袋子。當時廣東相對內地開放較早,物資較為發達,旅客回家過年,都會帶很多東西作為回家的年貨,主要是一些衣服,特別是小孩子的衣服。

　　2005年左右,行李箱發生了明顯的變化,拉桿箱、皮箱興起,還有很多人回家背的是牛仔包,能裝很多東西。當時的箱子品質不怎麼好,火車站每天都要清理出許多拉桿箱的輪子和一些斷拉桿。

　　旅客回家帶的東西也發生了變化。除了以前給小孩子帶衣服之外,一些旅客也會帶一些廣東的特産回家。此外,一些旅客也會帶一些手機、電腦等禮物回家,也有一些小型電器等。

　　“現在旅客直接從廣東帶年貨的人漸漸少了,因物資越來越豐富,到處都可以買到,而且還可以網購到家,都不用帶上車了。”許文雄説。

　　在沃爾瑪中國區總部工作的陳女士告訴記者,以前的商品主要是國內的,現在進口商品越來越成為不少家庭年貨的必選。在春節銷售最重要的生鮮方面,進口車厘子近幾年越來越火。此外,丹麥皇冠曲奇、進口開心果等也走入尋常家庭。

　　“顧客購買年貨不僅注重商品使用本身的便利性,還有全渠道購買的便利性。另外,消費升級的趨勢愈加明顯,高品質年貨更受顧客歡迎。”她説。