1985年，要去錦州市區參加招飛考試的張曉光匆匆趕到縣火車站，卻發現同學們早就乘汽車出發了。原本扭頭就走的他，被另一個遲到的同學拽上了火車。
28年後，這個曾經因為錦州城市太大而害怕迷路的農村少年，將在距地球300公里的無際太空踏出一條壯麗飛天路。他終於可以去看看深邃的太空，看看美麗的地球，看看星星是不是真的閃亮，一如他從未放棄的夢想。
2013年4月，47歲的張曉光以優秀成績入選神舟十號載人飛行任務乘組。他的飛天路，走了整整15年。
成為中國首批航太員之前，張曉光已是空軍某飛行大隊中隊長、一級飛行員。像他的許多航太員戰友一樣，選擇意味著捨棄，意味著風險與挑戰，意味著漫長的等待。
一次次參加選拔，一次次抱憾落選，一次次為戰友祝福、壯行，一次次把自己關進辦公室默默獨坐，張曉光流過淚，擦乾眼淚又進了訓練場。
“如果説成功是生活的一部分，那麼挫折也是；成功者其實不僅僅是從不失敗的人，更是從不放棄的人。”他把挫敗比喻成太陽初升時的幾片雲彩，“當我從自身搜尋到不足、制定好改進計劃，陽光就暖烘烘地照在我身上，心裏充滿了希望。”
多年來共同訓練生活、即將並肩飛天的戰友聶海勝説，張曉光很執著，為了事業自始至終堅忍不拔。航太員系統副總設計師黃偉芬記得，初進航太員大隊時，張曉光的低壓缺氧耐力檢查沒有一次性通過，心裏有些陰影，頭兩三年一檢查這個項目就會出點問題。他沒有氣餒，反覆揣摩、練習，狀況越來越好。
有人不理解這種堅持。張曉光指著藍色航太工作服上的徽標：“這是國旗，這是我們的任務標。把航太服穿在身上這一刻，我覺得非常自豪，所有付出都是值得的。”
神十飛行中，張曉光的主要任務是輔助指令長實施手控交會對接，確保指令發送的時效性和準確度。而作為交會對接的備份航太員，他在地面進行的模擬訓練已經超過2000次。
即使在神舟九號飛行突破手控交會對接技術之後，這一操作仍然是世界航太活動公認的高難度、高風險環節，對乘組協同配合要求極高。
訓練中，張曉光和聶海勝偶爾也有爭執。王亞平急了，一臉嚴肅地勸説：“哎呀，你倆別吵了！”每到這時，兩人會同時看著亞平，撲哧笑了。
在張曉光看來，三個人的默契配合讓繁重的訓練變得愉快。“我們能組成乘組，是一種緣分，彼此間的承諾和信任就是我訓練的動力。”聶海勝和王亞平則將張曉光比作團隊的“開心果”。熱情、開朗、愛開玩笑，有他在，氣氛就特別輕鬆。
太空授課環節中，張曉光還將擔任攝影師，用手持錄影機拍下授課畫面，實時傳回地面。
“推拉跟進這些基本知識好學，但用一個鏡頭講述長達40分鐘的完整故事，就得好好動腦筋。”他反覆練習拍攝技巧：哪該給個特寫？什麼時候要換個角度？能不能再往上跟一點？臨時上陣的業餘攝影師，對自己的要求一點也不業餘。“這是任務賦予我的責任，我必須全力以赴。”
在完成工作任務的同時，張曉光希望15天的太空之旅豐富多彩。他要用錄影機和日記本記錄下飛行故事，返回後講給家人、朋友，講給仍然懷揣飛天夢想等待的戰友們聽。
他最近在讀《科學的歷程》，一本關於人類科學史的書。書頁空白處，記下點滴心得——用的，還是28年前父親送給自己的那支“英雄”牌鋼筆。
張曉光接到軍校錄取通知書的那天，父親把這支被全家視作寶貝的鋼筆交給兒子：“用它書寫你的人生。”
這囑託和張曉光的夢想一起，存放在他心中最柔軟的地方。風雨經年，溫暖依舊。
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