“加強校車安全管理，確保孩子們的人身安全”——“校車安全”首次寫入政府工作報告，引發基層代表委員熱議。
“奪命校車”去年頻現，刺痛了社會神經。有關方面迅速部署“整頓”，校車安全“新規”制定快速推進。但部分來自基層代表委員調研發現，一些地方校車服務一“停”了之，供需出現新矛盾，部分家長無奈選擇“黑校車”。
為什麼一些地方“整頓”變“停開”？如何解決“黑校車”難題？怎樣探索校車安全監管的長效機制？圍繞三大難題，基層代表委員建言獻策。
“整頓”不是“停開” 防止責任轉嫁
全國政協委員、海南省社會主義學院院長史貽雲注意到，今年春節開學後，海口市一些學校的校車停開，校車服務被取消，這使孩子們上下學的方便和安全成為新問題。無奈之下，一些家長只能湊錢租車接送孩子。
“家長自發租車，反而帶來更大的安全隱患。”史貽雲委員表示擔憂，整頓校車安全是好事，但不能一“停”了之。如果沒有配套跟進措施，反而使校車安全問題“由明變暗”，學校規避了責任，風險轉嫁給家長和孩子。
校車“舊的去了”，為何“新的沒來”？代表委員調研發現，成本過高、無力承擔是學校“停開”的主因。
“財力有限是目前學校面臨的最大問題。”全國人大代表、海南大學校長李建保説，以海口市寰島實驗小學為例，如果要滿足全校學生的乘車需求，需要購置30多輛車才行，僅購車就需要近2000萬元，加上聘請司機的費用、油費消耗等運營成本，學校實在無力承擔。
“不能從一個極端走向另一個極端。”全國人大代表、山東東營市蜜蜂研究所所長宋心倣認為，校車安全標準的制訂要考慮國情，考慮地區差異，投入和運營成本過高，學校和家長會吃不消，可能難以持續。
“校車安全與上學方便都很重要，單純為了安全而一‘停’了之，是不負責任地開倒車。”全國人大代表、天津大學教務處處長張鳳寶説，解決校車安全問題，關鍵在於安全和方便“兩手抓、兩手硬”。
