“飛的”來了，能否改變通勤和遊覽方式？

　　原先駕車從上海浦東國際機場前往金山水上機場，不堵車的情況下大約需要1小時20分鐘，如今最快不到20分鐘即可到達。未來，上海將持續拓展低空航線覆蓋面，開通上海至江蘇太倉、吳江等長三角區域低空航線。

　　最近，乘直升機俯瞰上海外灘，打卡東方明珠成為不少遊客尤其是年輕遊客的休閒放鬆之選。不少網友紛紛在網上曬出視頻稱：“從另外一個視角看上海，更加印象深刻，眼界開闊很多，原來城市這麼美！”

　　上海早在2015年就曾推出低空遊覽商業化項目，但因沿途居民投訴等因素，項目推出不久即遇挫終結。此次上海中心城區再度啟動低空遊覽，讓人欣喜之餘不禁發問：“再次飛來的直升機，能飛多久又能飛多“高”？”

　　眼下，現代直升機逐漸從軍用轉向商用和民用，在多個領域都有著非常廣泛的應用，在産業鏈發展、社會公共服務等方面發揮著重要作用，而正加速發展的低空經濟，無疑成為直升機高飛的“東風”。

　　直升機魅力讓更多人傾心

　　前不久，家住上海的吳女士和年僅10歲的兒子乘坐直升機，飛上雲端。經過10分鐘的飛行，直升機穩穩落地。

　　“我在空中看到了陸家嘴、雙子山，全都盡收眼底，跟之前在地面看的感覺完全不一樣。”“10分鐘不太夠，希望下次還能感受空中觀光的快樂”……走出機艙的吳女士和兒子依然難掩興奮。

　　觀光旅遊僅僅是直升機應用場景的其中之一。

　　上海新空公司董事長曹新田介紹：“直升機還可以廣泛應用在通勤運輸、搶險救災、醫療救護、農林植保等領域，為百姓帶來更多便利。”

　　今年以來，上海直升機通勤的線路不斷增加。9月23日，上海浦東-上海金山-浙江海寧雙向低空載客航線，迎來正式開通前的試飛。當天，一架直升機從浦東星野飛行基地起飛16分鐘後，順利降落金山水上機場。隨後，直升機又從金山水上機場起飛，20分鐘後落地浙江海寧，初步定價為單程每位最低1400元。

　　試飛直升機機長徐建軍算了筆賬：““打飛的”將大大節省各個交通樞紐之間的通勤時間。原先駕車從上海浦東國際機場前往金山水上機場，不堵車的情況下大約需要1小時20分鐘。如今，不到20分鐘即可從浦東到金山。”在此之前，我國首條跨省定點低空客運航線，上海浦東-江蘇昆山雙向低空載客航線已于8月10日試飛成功，並於8月18日正式開通。

　　記者了解到，未來，上海將持續拓展低空航線覆蓋面，開通上海至江蘇太倉、吳江等長三角區域低空航線，同時開通浦東國際機場至寶山上海國際郵輪旅遊度假區等市內低空旅遊航線。

　　“天花板”逐步被打開

　　時間回到2015年“五一”假期，上海首條黃浦江直升機空中游覽項目開行，但僅開行3天就遭到沿途居民的投訴，即使企業提出“將項目爬高改線以減少噪聲”，最終還是沒了下文。

　　遊客的安全顧慮也是影響直升機項目推廣應用的重要因素。記者了解到，近年來，直升機事故在海內外時有發生，事故的原因有多種可能性，包括機械故障、操作失誤、惡劣天氣等。

　　“經過近十年的發展，當下商業化載客的各方麵條件更成熟了。”曹新田自2016年就已進軍相關領域，對行業的快速發展變化，感受尤為深刻，“長三角各地都出臺強有力的行動方案，扶植低空經濟發展，加之企業的發展愈發完善，屬於直升機的天空正逐步被打開”。

　　曹新田表示，在航線選擇上，企業進行了更加謹慎的考量：“在人口稠密區飛行，為了保障安全，我們採用的是雙發機型，配備了地形警告、氣象雷達、自動駕駛等一系列安全性設施，選擇的飛行路線與沿江兩岸的建築都保持一定距離，減少噪聲污染，駕駛員的工作經驗也非常豐富。”

　　在逐步打消安全、噪聲等顧慮之外，經濟性是關乎直升機項目能否持續運營的關鍵。

　　記者了解到，使用直升機機型的航線成本每小時在3萬元以上，當下的市場接納度又如何？以今年的“十一”假期為例，據統計，上海市共接待遊客1862.25萬人次，全要素旅遊消費交易總金額達到269.19億元，同比增長了4.60%。在每人平均遊客花費方面，上海市以1445.29元的每人平均消費高居全國榜首。

　　“人氣火爆的黃浦江遊覽航線要達到近2000元/位/次。”上海新空直升機有限公司總飛行師俞東詩介紹，“這條10分鐘觀光航線的開航優惠價是1980元/位/次（滿4人起飛），20分鐘包機低空旅遊是25800元/架次（可坐6人）。”他還透露，“乘客最多的一天是10月4日，有50人登機進行了飛行體驗。”

　　“根據當前的客座率，依然無法完全覆蓋成本，我們期待未來班次增多、客座率提升，從而攤薄運營成本，給消費者提供更有性價比的産品。” 曹新田表示。

　　直升機行業未來能飛多 “高”

　　據不完全統計，過去3個月內，長三角區域有超過10條低空載客航線實現了開通和試飛，蘇州、南通等地均搭上了這波“東風”，未來還將規劃推進更多線路。

　　那麼，未來直升機行業能飛多“高”？

　　2021年2月，低空經濟被正式寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》。2023年，中央經濟工作會議進一步提出打造生物製造、商業航太等若干戰略性新興産業的目標，一系列政策的出臺讓相關從業者對未來充滿了信心。

　　曹新田表示，我國低空經濟的快速發展受益於政策的有力支援，國家高度重視和地方的積極佈局，不僅為低空經濟的成長提供了堅實的基礎，也指明瞭發展方向。

　　例如，今年7月，《上海市低空經濟産業高品質發展行動方案（2024-2027年）》發佈，其中提到，到2027年，建立低空新型航空器研發設計、總裝製造、適航檢測、商業應用的完整産業體系，核心産業規模達到500億元以上。另外，將打造沿景觀水系等區域的低空文旅空中走廊，在具備條件的旅遊景區和度假區、郊野公園等適航區域開展商業載人觀光體驗。

　　上海市經信委相關負責人表示，目前，上海正佈局建立低空新型航空器研發設計、總裝製造、適航檢測、商業應用的完整産業體系。同時，聯合長三角城市建設全國首批低空省際通航城市，建成全國低空經濟産業綜合示範引領區。

　　採訪中，曹新田向記者講述了之前在國外只需憑直升機駕照就能租到直升機翱翔天空的經歷，他也對國內相關行業的發展躊躇滿志，“只有天空是極限”。