橫斷山脈築起大道通途 中緬通道大瑞鐵路大保段開通在即

　　中新社雲南保山7月19日電 題：橫斷山脈築起大道通途 中緬通道大瑞鐵路大保段開通在即

　　中新社記者 繆超

　　中緬國際大通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段19日開展試乘體驗。這條鐵路將於近日開通運營。

　　當天，中新社記者乘坐試乘動車，穿越這一具有高地熱、高地應力、高地震烈度特點的地區。

　　從車窗向外看，雲南西部山川秀美、河谷迂迴。中國最長、最寬和最典型的南北向山系橫斷山脈恰好穿過這片區域，隔斷東西交通往來。

　　為打破山川阻隔，建設者在全長約133公里的大瑞鐵路大保段共新建橋梁34座、隧道21座，橋隧比高達86.6%。

　　“大瑞鐵路大保段處在橫斷山脈南部，在這樣的地質條件下架橋打隧，考驗的不僅僅是解決技術難題的智慧，更是千磨萬擊的堅韌毅力。”雲桂鐵路雲南公司工程管理部副主任曾勁説。

　　動車行駛至瀾滄江畔的大柱山隧道，“這座隧道穿過6條地質斷層，屬於地下水發育隧道。”中鐵一局大瑞鐵路原項目總工程師韓方瑾告訴記者，隧道入口方向常年面臨“水”的考驗，工人們常在齊腰深的水裏施工，隧道最大暫態涌水量高達每小時12000余立方米，相當於10分鐘注滿一個標準泳池。

　　全長17余公里的秀嶺隧道穿越7條斷裂帶，其餘次級支斷層與小斷層多不勝數。中鐵八局大瑞鐵路項目部相關負責人介紹説，秀嶺隧道處在滇西紅層，具有遇水成泥、遇風則化的特點，圍岩變化頻率極快，隧道施工過程中極易發生較大規模塌方、軟岩大變形、涌水突泥、岩爆、岩溶、高地熱等不良地質問題。建設者經反覆試驗，採用玻璃纖維錨桿對不良地質圍岩隧道掌子面進行加固，對隧道土體圍岩進行錨固改良，開挖機械可直接挖除通過，成功克服不良地質圍岩的掘進難題。

　　“大橋每年有將近八個月的風季，最大風力達10級以上，工人要扶著支撐物才能在橋面上走動。”中鐵大橋局大瑞鐵路項目部總工程師曾超説。大瑞鐵路大保段瀾滄江特大橋全長528米，主跨342米，距離江面高差270米。建設者創新採用二次豎轉工法，最大程度保證大橋拼裝過程中的穩定性與安全性，有效克服大風問題。

　　“滇處岩疆、山谷險阻、行路之難，視蜀道而過之。”這是《雲南通志》對當地交通的描述。千百年來，雲南先民在橫斷山脈上開闢出一條條如毛細血管的通道。如今，當代中國建設者構築起一條大道通途，將時空距離壓縮，天塹變通途。

　　即將開通的大瑞鐵路大保段，將使滇西、滇西南地區交通網路得到進一步完善，區位優勢得到釋放。開通後，結合公鐵、海鐵聯運方式，將打通中國與緬甸等東南亞南亞國家間的物流新通道，帶動周邊國家和地區經濟發展。(完)