1887年：清朝，臺灣巡撫劉銘傳興建鐵路第一階段：基隆—臺北開啟臺灣鐵路建設的先河，也是全中國的二條官辦鐵路，總共28.6公里，為1.067寬窄軌。
1888年：清朝，臺灣由英國進口（騰雲、禦風號）兩部蒸氣機車。
1889年：清朝，臺灣鐵路建設由臺北延伸到新竹，全長106.7公里。
1891年：清朝，劉銘傳興建鐵路鐵路第一階段：臺北—基隆鐵路完工。
1893年：清朝，第二個階段鐵路建設，至臺北經桃園、中壢至新竹共78.1公里，完工通車。
1898年：日據，日本總督府繼續將臺灣鐵路向南建設，完成縱貫線：自新竹-苗栗-臺中-彰化-臺南-高雄稱，同時也完成臺北-淡水支線、高雄-九曲堂支線。
1908年：日據，日本政府為了開發臺灣資源，將鐵路由新竹延伸到高雄完成南北縱貫線。
1917年：日據，完成東部鐵路花蓮港-玉裏全長87.1公里，歷時八年採用和糖業鐵路相通0.762軌距系統。因此可以和臺東糖業公司原先所興建的玉裏臺東83.3公里糖業鐵路連軌。
1919年：日據，完成基隆-臺北之間雙軌工程。
1922年：日據，完成海線鐵路：自竹南-後龍-大甲-清水-彰化，歷時三年。
1924年：日據，完成宜蘭線：自八堵-瑞芳-宜蘭-蘇澳歷時七年。
1926年：收購臺東糖業公司原先所興建的玉裏臺東83.3公里糖業鐵路。完成“東線”鐵路，全長170.3公里，也在陸續完成完成臺北-竹南，臺南-高雄之間雙軌工程。
1927年：日據，收購電力公司建造水力發電廠而興建的産業鐵路成為集集支線。
1929年：日據，收購自臺陽媒礦公司産業鐵路 成為平溪線。
1941年：日據，二次世界大戰，太平洋戰爭爆發，臺灣鐵路遭受盟軍轟炸，軌道路線、場站設備受到嚴重破壞。
1947年：發生“二二八事件”，波及部份鐵路員工，八堵車站目前建有紀念碑。
1948年：啟用大陸人才管理鐵路，省政府將臺灣鐵路管理委員會改組成為臺灣鐵路管理局。臺鐵改組首任局長：郎鐘騋。
1949年：臺灣鐵路第二任“局長”：莫衡，莫衡是鐵路專家，在大陸曾經擔任交通部主任秘書、隴海鐵路局長，是歷任局長在位最長的，共12年，1972年退休。
1949年：“對號特快”，是臺灣鐵路史上最早的“特快車”
1950年：美援鐵路顧問進駐臺灣
1951年：內彎線完工（２７、９公里），臺北高雄間，開行銘傳號、成功號列車。
1954年：九月分開行“飛快車”，北高之間五小時半。
1955年：飛快車開始進用飛快車小姐，在列車上服務，比照飛機空中服務員辦法，施以嚴格的服務訓練，免費供應茶水、報章雜誌、午餐供應排骨。開啟餐旅服務先河。
1956年：臺北—高雄開行柴油飛快車。
1957年：神岡線完工 8.7公里，臺北-桃園間完成自動閉塞行車號志系統。開行對號特快車使用坐臥兩用座椅。
1958年：金門發生823炮戰，鐵路高雄港、神岡支線擔任重要補給運輸任務。
1959年：東勢線完工14.1 公里，八七水災大肚橋斷，山線鐵路遭受嚴重破壞。
1960年：啟用“中央控制行車制CTC”，該列車密度高、便利列車交會，節省人力，降低成本，動力柴油化，開始引GM進柴電機車。
1961年：臺北—高雄開行觀光號特快車。
1963年：將“觀光號”加裝空調，這是臺灣鐵路冷氣客車的開始。
1964年：海線竹南彰化完成啟用CTC行車號志系統。
1965年：中和線完工6.5 公里
1966年：開行“光華號”，北高間四小時四十分更刷新了臺鐵速度紀錄。
1967年：林口線完工6.5 公里
1968年：臺灣鐵路與大專院校“建教合作”，培養鐵路人才，由鐵路提供學費，併發給學生生活津貼，成為鐵路現今高級幹部。
1970年：彰化-臺南雙軌工程完工，臺鐵開行了“莒光號”。
1972年：新建完成七堵駝峰調車場：以適應基隆港腹地狹小，選擇在七堵設置分類調車場，將基隆港基隆車站的貨物拖到七堵駝峰調車場重新編組，這是一種效率極高的調車場，調車機將貨車推到駝峰高點，再由塔臺調度員控制，使車輛溜放進入分類車道，車道同時裝設自動減速裝置。
1974年：臺中港線完工7.8 公里。
1979年：西部幹線電氣化完工，行駛EMU100自強號列車。
1980年：北回鐵路完工，開行“冷氣對號”，初期附挂在莒光號的後面，又稱“莒興號”。
1982年：花蓮 /年東(拓寬) 為1.067M，長162.2 公里。
1985年：南回鐵路卑南-知本通車營運。
1989年：臺北市鐵路地下化第一期工程完工通車。
1991年：購入第一批“EMU400通勤電車”。
1996年：購入“PP推拉式自強號”。
編輯：秋日
