臺灣海上運輸的發展

時間:2005-11-18 10:43　　　來源：

　　臺灣省為一四面環海之島嶼，決定了海洋運輸在臺灣運輸與經濟發展中的重要地位。臺灣進出口貨物的９９％需賴海運來完成，海運成為維繫臺灣經濟的生命線。 

　　海洋運輸是臺灣水運最重要的部分。臺灣水運包括了遠洋、近海、沿海及內河航舶客貨運輸。然而，近年來，由於兩岸不能直航，臺灣的船舶登記逐漸轉向海外。2002年，在臺灣登記的２００噸以上的“國輪”船舶為241艘，總噸位計430萬噸，載重量為682萬噸；各公司的貨運量計10109萬噸，運作里程計31282萬海裏，均較90年代初有大幅下降。 

　　臺灣內陸與沿海水上運輸是省內交通網路的一環，承擔一定數量的貨運與客運，一般為定期航線。主要航線有基隆至臺中、基隆至高雄、基隆至馬公、基隆至花蓮、臺中至安平、安平至高雄、高雄至馬公、高雄至東港、高雄至臺東、花蓮至臺東以及綠島、蘭嶼之間等。臺灣與大陸之間的航線自１９４９年以後因兩岸政治上的對立而中斷，長期以來主要通過香港與日本等地轉運。１９９７年４月起，大陸廈門與福州兩港口與臺灣高雄港的“境外航運中心”實現了“試點直航”，成為海峽兩岸航運史上的一個重要歷程碑。
 
　　遠洋運輸則是臺灣海運業的主流。其航線分為定其與不定期兩種航線。
主要定期航線： 

　　１、美國航線：１９５６年開始，由臺灣基隆、高雄等港口到美國的紐約、波士頓、洛杉磯、舊金山、西雅圖與加拿大的溫哥華等港口，航行船舶２４艘，每月平均船行２０航次。此一航線航行的臺籍輪（“國輪”）與外輪數量不穩定，近年有下降趨勢。１９９８年，該航線進出港外輪為１５６２航次，臺籍輪船３４５航次，兩者合計為１９０７航次。 

　　２、歐洲航線：１９６７年通航，從臺灣基隆、高雄港口至西歐的漢堡、倫敦、鹿特丹等港口。航行船隻１８艘，每月平均航行１１－１２航次。１９９８年，該航線臺籍輪船進出港為２７６航次，外國輪船為１４３６航次，兩者合計為１７１２個航次。 

　　３、環球航線：由高雄港或基隆港出發，經太平洋至美洲，跨越大西洋至歐洲，再過印度洋返回臺灣，航行船隻２５艘，每月平均航行８－１０航次。 

　　４、中東航線：１９７１年開航，由高雄等港到波斯灣航線的迪拜、科威特等港，紅海航線的吉達、阿卡巴等港以及地中海航線的塞得、亞歷山大等港，航行船隻計１７艘，每月平均航行６－７次。此航線航線輪船量近年發展較快，１９９８年該航線進出港臺籍輪船為４１９航次，進出港外輪為７９４航次，兩者合計為１２１３航次。 

　　５、香港航線：１９５９年開航，包括基隆、臺中、高雄等港口至香港的３條航線，航行船隻１７艘，每月平均航行８３次，是海上運輸最繁忙的一條航線。１９９８年，該航線臺籍輪船進出港為１４２１航次，外輪為８５７０航次，兩者合計達９９９１航次。 

　　６、東南亞航線。１９５９年開航，由臺灣主要港口至馬尼拉、新加坡、曼谷、吉隆坡、雅加達與泗水等港。航行輪船計２０艘，每月平均航行計１８－２１航次。１９９８年，該航線臺籍輪船進出港為１６１７航次，外輪為３８８５航次，兩者合計為５５０２個航次。
 
　　７、東北亞航線：包括日本航線、菲律賓航線、韓國航線與琉球航線。其中臺日航線１９５０年開始，從臺灣主要港口到日本大阪、神戶、東京、橫濱等港；臺韓航線從臺灣港口出發到韓國的釜山、金浦等港。1998年，日本航線臺籍輪進出港為１６６２航次，外輪為８７４９航次，合計為１０４１１航次；韓國航線臺籍輪進出港為３０５航次，外輪為４２８８航次，全計為４５９３航次；菲律賓航線臺籍輪進出港為２６４航次，外輪為１０３１航次，合計為１２９５航次；琉球航線臺籍輪進出港為２６個航次，外輪為１１４９航次，合計為１１７５航次。總計東北亞航線臺籍與外輪輪船總航行達１７４７４航次。

　　除了定期航線外，遠洋運輸還有不定期航線。其經營方式主要有三種。一是裝運臺灣進出口的整船貨物，是不定期遠洋運輸的主要業務；二是承接運輸國際上的大宗貨物；三是長期出租輪船運輸。其營運範圍以臺灣為基地者，除了各定期航線同時兼有不定期船隻航行外，航行地區主要有：（１）日本地區；（２）東南亞地區；（３）美國、加拿大地區；（４）印尼、馬來西亞及菲律賓地區；（５）澳洲地區；（６）中東地區；（７）南非地區；（８）其他地區。

（來源：中國網）

（編輯：秋日）

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