臺北盆地（一）
時間:2005-11-16 16:07 來源：
臺北盆地位於臺灣島北部，北以大屯山火山群為界，東部和南部被雪山山脈的余脈形成的丘陵所環繞，西有基隆竹南丘陵的觀音山、林口臺地等圍繞，盆地形狀完整。盆地周邊長約70公里，面積約240平方公里。地勢低平，除山麓與河邊外，東南稍高，西北稍低。盆地周邊多斷層，平均坡度14－16度，最大達32度。對外有6條通道：東沿基隆河有鐵路、公路通往基隆；西北沿淡水河有鐵路、公路至出海口；南沿新店溪有公路通往宜蘭；西南有三條通道通往桃園平原，其中，鶯歌附近至桃園平原的通道，最窄處僅3公里左右，為重要門戶。臺北市位於盆地中央，還有臺北縣6座縣轄市位居其內，人口最為稠密。淡水河下游地勢低窪，高程僅5一10米，常有水患。
輪廓鮮明的臺北盆地，外形並不十分圓，倒有點像一個不等邊的三角形，其三個頂點分別為北面的北投、東面的南港和西南面的樹林鎮。三點連線的距離是：北投至南港為15公里，南港至樹林為20里，樹林至北投為17公里。境內地勢低平，從東南向西北緩緩地傾斜，海拔高程一般為5－10米。東南部景美鎮附近地勢較高，海拔約14米。若以環繞盆地邊緣的海拔20米等高線為界，測得面積達243平方公里，是臺灣島上的第二大盆地。伸入盆地的山脈有正北面的劍潭山，海拔153米；東面有南港山，海拔375米；東南面有景美山，海拔144米。淡水河自南而北穿貫臺北盆地，另有三峽溪、新店溪和基隆河先後匯入淡水河，西北經關渡缺口注入臺灣海峽。18世紀末因淡水河與大陸通航，成為北部經濟中心，其後淡水河淤淺，而基隆港興，鐵路貫通南北，地位更顯重要，今盆地除有人口超過200萬的臺北市外，並有臺北縣6座縣轄市，為全省人口最密集地區，土地利用亦趨都市化。臺北盆地是一個構造盆地，由地層斷裂陷落而成。盆地四週有許多斷層線，如東南側的臺北斷層、新店斷層、大坪頂斷層等，這些斷層大都循東北東至西南西的走向，呈規律排列；在西側，則有山腳與新莊斷層，大致作南北走向；而大屯火山群東南側的嵌腳斷層，則作東北至西南走向。這許許多多的斷層是臺北盆地成因的“見證人”。臺北盆地原為乾涸的湖盆，由基隆河、新店溪、大漢溪衝擊而成，盆地內地勢低緩平坦。臺北盆地在形成初期，曾有大量的積水，地史上稱之為“臺北湖”。後來，淡水河、新店溪與基隆河帶來的大量泥沙不斷充填，久而久之，使得臺北湖逐漸淤淺，露出大片的土地。臺北市就坐落在臺北盆地中央的淡水河畔，面積為270平方公里，依山傍水，景色十分壯麗。流經臺北市的淡水河及其支流基隆河和新店溪，分別從西、北、南三面圍繞市區，西側的淡水河上，還坐落著臺北、忠孝、中興、華江等 9座大橋，給這座美麗的城市又增添了幾分雄偉。距今四五百年前，臺北市這塊地方，還是一片沼澤地帶，叢林茅草，風雨斜陽，顯得異常冷落，惟有原來在此居住的高山族平埔人、駕著獨木舟往來其間，過著悠閒自在的漁獵生活。當時平埔人將這塊地方泛泛地稱之為“大加蚋”，意思是“平坦而浸水的土地”。清朝人鬱永河在1694年曾冒險進入臺北盆地，並在其《採硫日記》（即《裨海遊記》）中，記述當時盆地的西北部有大片的水面和沼澤區。沿著淡水河、基隆河、新店溪以及眾多的支流而上，在臺北盆地的邊緣，可以看到被河溪的水力切割出來的關渡、南港、景美，樹林等四個天然缺口，它們成為臺北市聯繫臺北縣的主要交通線的必經通道，這些自然通道使臺北盆地與臺北市周圍的丘陵山地聯繫起來。
臺北市的氣候溫暖濕潤，屬於亞熱帶海洋性氣候。但市區位於盆地中央，四面環山，因而又具有某些大陸性氣候的特徵。另外，夏季氣候受颱風影響很大。颱風過境，暴雨相伴襲來，當周圍山區暴雨山洪順著大小河溪直瀉而下，匯集于臺北市區時，常常造成洪水氾濫，市街盡成澤國，街道行舟，並非新鮮之事、近幾年，各條溪流的河堤工程相繼完成並加固後，雖然情況有所好轉，但洪水仍是市民生活和經濟建設的一大威脅。臺北雨日甚多，能見度較低，一年之中，秋高氣爽的晴朗天氣，也只不過間或地出現四五天而已。
著名的大屯火山群，巍峨壯麗，屹立於臺北市的北面。然而，人們卻很少有機會見到它的真面目。近20年來，隨著臺北市工業的發展，市區周圍的工廠增多，大氣污染嚴重，霧日也明顯增多。
淡水河銀光水色，與遠山近峰互相輝映，構成一幅山青水綠的圖畫。這裡就是昔日最古老的街區“艋（舟甲）”。“艋（舟甲）”一詞，係當地土語地名音譯，其大意是指“獨木舟及獨木舟的集聚之地”。當時，在淡水河上游一帶，大漢溪與新店溪流域居住著一些少數民族，為了與福州、泉州等地移居來臺北一帶墾殖的漢人交往和貿易，他們時常攜帶山區的土特産品，駕駛著獨木舟順流而下，來到這裡舍舟登岸，以物易物。天長日久，這個適宜停靠獨木舟，也適宜貨物集散的地方，即被習慣地稱為“艋（舟甲）”。那個時候，山區少數民族帶到市場來的土産中，以番薯為大宗，故艋（舟甲）的原始市街，亦稱作“番薯市街”。後人認為其名不雅，曾一度取其諧音，改成“歡慈市街”。
距今250年以前，隨著福建移民來到者漸漸增多，艋（舟甲）發展成 一個小集鎮。清朝乾隆年間，地處艋（舟甲）週邊的鼓亭（今“古亭”）、境尾（今“景美”）、六張犁、三張犁、錫口（今“松山”）、大龍峒、八芝蘭(今“士林”)和新店等地均開闢成為墾區，相繼有居民點和集鎮出 現。不過它們在交通和貿易方面的重要性均不及艋（舟甲）。而艋（舟甲）則 因三水相會，水運條件好，加上沿岸地形有利於碼頭的設置和市街 的擴展，不僅為臺北盆地的貨物集散地，而且還發展成為臺灣北部 的貿易港口之一。船舶沿著淡水河順流而下，即可進入臺灣海峽，抵達海峽對岸的大陸東南沿海諸港。而從大陸遠航而來的帆船，也可以從海上進入淡水河口，上溯艋（舟甲）。當時的淡水河流域，森林茂密，水源充足，河床也較深，大型帆船出入十分便利。
在上述有利條件下，艋（舟甲）與祖國大陸之間的貿易一天比一天興盛起來，通航的口岸，也由福建沿海地區擴大到福建、浙江、廣東三省。清乾隆二十四年（1759），原設在淡水的“都司”移駐艋（舟甲），逐漸成為臺灣北部的政治、軍事和經濟中心。當時，臺灣民眾中流傳著“一台二鹿三艋（舟甲）”的説法，“臺”是指曾長期作為臺灣全島政治經濟中心的古城臺南；“鹿”是指位於臺灣西海岸中央的鹿港，曾一度壟斷了祖國大陸與臺灣的海運交通。“一台二鹿三艋（舟甲）”之説，一方面反映了艋（舟甲）的興起，已經發展到同臺南、鹿港鼎足而立的程度；另一方面也説明“艋（舟甲）”是後來居上，頗有逐漸取代臺南與鹿港的趨勢。
此時的艋（舟甲），商業鼎盛，市況繁榮，市街向東擴張到八甲莊一帶，至清朝道光年間，號稱鋪戶千家，居民達2萬餘人。與此同時，宗教文化也隨之而入，修建了許多寺院和廟宇，其中龍山寺、清水岩祖師廟和大龍峒的保安宮，合稱為臺北市的三大廟門。在這些廟門附近，逐漸形成新的市街，對臺北城市的形成帶來了一定的影響。
但是，艋（舟甲）的繁榮沒有維持多久，便衰落下去了。其中主要的一個原因是由於大面積毀林開荒，造成水土流失，遠近高山與低丘的泥沙俱下，致使河床淤淺，大型帆船無法進港。只好退到艋（舟甲）以北的大稻埕。大稻埕位於艋（舟甲）以北2公里處，這裡河面較窄，河水較深，通航便利，另外淡水河東岸有肥沃的土地，可以辟為良田，附近山水相間，在建設居民點及其發展前景上比艋（舟甲）更好一些，於是大稻埕迅速發展起來，其商業繁榮程度超過艋（舟甲）。19世紀下半葉，由於臺灣北部廣植茶樹，那時節，茶葉商人匯集，茶行、茶廠和茶館多達100余家，使大稻埕成為一大茶市。
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