黑貓隊員在U-2服役期間為了保密，不準拍照，本圖攝于1974年解散前夕
昔日臺灣黑貓中隊飛行員沈宗李，如今帶著女兒沈麗文奔走臺灣與美國各地，訪問了大多數還在世的昔日黑貓中隊夥伴，為當年離地7萬呎的“出生入死”留下紀錄，都將記錄在《黑貓中隊—七萬呎飛行紀事》一書中。
飛行員憶當年 與米格戰機擦身而過
1971年4月29日，沈宗李駕著漆黑的U-2偵察機，在7萬呎高空沿著大陸海岸線往北飛。突然儀錶板上警告燈亮起，隨著對方戰機的接近，燈號轉成怵目驚心的紅色，沈宗李傾斜機身閃避，一架殲七(米格21)從後方竄升貼近，與U-2擦身而過。
就在彼此交錯那一剎那，沈宗李清楚看到米格機的駕駛員：此後他一閉上眼，腦海中即浮現那張臉的模樣。
30多年後，退休移民加拿大的沈宗李，帶著女兒沈麗文奔走臺灣與美國各地，訪問了大多數還在世的昔日黑貓中隊夥伴，為當年離地7萬呎的“出生入死”留下紀錄，都將記錄在《黑貓中隊—七萬呎飛行紀事》一書中。
臺灣是美國之外唯一曾使用U-2偵察機的，當年美國為了偵測大陸，找上臺灣空軍。空軍組成番號35的“黑貓”中隊，從1961年到1974年共執行了220次偵照任務，幾乎拍遍整個大陸。
由於任務極其機密，除了“賣命”的飛行員，臺方人員不能任意接近飛機，維修由美方負責。飛行員升上中隊長，就不允許再出任務，初期甚至規定飛行員只準出10次任務，以免一旦被俘泄漏太多秘密。
先後有28位飛行員成為黑貓中隊隊員，但有12位未能“全身而退”，其中7名訓練飛行時失事身亡，5人遭導彈擊落，3人當場殞命。僥倖不死的葉常棣、張立義被俘虜，于1982年獲釋。但當時臺當局卻堅持他們已“殺身成仁”，不願讓他們入境臺灣，只能由中情局接往美國。幾年後《聯合報》記者翁臺生、彭廣揚等人得知他們的遭遇，靠著輿論的力量，迫使當局同意兩人1990年回臺，張立義還與分別26年的妻子張家淇重新結婚。
前後花了8年，寫下父親與叔叔伯伯的故事，沈麗文表示，黑貓中隊事跡流傳甚廣，但不少是以訛傳訛，她希望能替這些當年出生入死的英雄，找回曆史對他們的虧欠。
只是沈宗李不認為當年的經歷有多麼了不起。他反而想知道，當年跟他空中擦身而過的解放軍飛行員身分，“大家可以交個朋友”。
1962年,蔣氏父子（左三、左二）在士林官邸接見“黑貓中隊”首航駕駛員陳懷生（右二），臺灣“空軍總司令”陳嘉尚（左）。國民黨黨史館圖片
臺灣黑貓中隊
難飛加玩命，一趟掉兩公斤
《黑貓中隊—七萬呎飛行紀事》一書作者沈麗文説，如果讚美U-2飛行員“很偉大”，他們多半會搖手説“沒什麼，就是好玩嘛”；若説U-2“很難飛”，老飛官都猛點頭：“對啊！真是難飛！”
U-2是上世紀五十年代美國開發的高空間諜機，能飛到7萬呎以上，幾乎是噴射客機的兩倍。為了達到目標，設計師替飛機“減肥”幾乎無所不用其極，連起落架都設計得類似腳踏車，要靠支架撐著，一起飛就拋掉減輕重量。
飛機的結構更是極度單薄，操得太猛，説不定就空中解體：黑貓中隊最後一任隊長王濤升上隊長後，才獲准觀看U-2維修，那時他才知道，原來“簡直在飛紙飛機”。在7萬呎以上高空飛行，難度有如走鋼索，飛太慢會失速下墜，飛太快又可能解體。
由於在“內太空”飛行，飛行員必須穿上量身訂制的壓力裝。起飛前1小時開始吸純氧，把體內氮氣排掉，否則一旦失壓，關節就會疼痛。
出任務前的標準伙食是一塊牛排與兩個蛋，儘管吃完大餐才能出發，但由於壓力與工作負荷，飛完一趟，體重會減一兩公斤。
戰鬥機想要攔截U-2，必須快速再向上爬升，衝到7萬呎之後動能耗盡，就只能以拋物線下墜。因此U-2稍稍搖擺就能甩掉對方戰機。但等到飛得更高的防空導彈出現，U-2就暴露在死亡陰影中，黑貓被擊落的5架，都命喪導彈之手。
