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揭秘臺“地下空軍基地”

時間:2010-05-13 09:17   來源:東南網

資料圖

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  在剛剛結束的“漢光26號”軍演中,臺軍45架“幻影”戰機全副武裝,從新竹基地飛往花蓮佳山基地“保存戰力”。隨後,最新一期美國《國防新聞》披露,“隱匿”于花蓮的佳山基地是臺軍最大的飛機地下防空洞……

  事實上,多年來佳山基地對外界來説一直是個謎。由於它擁有重大戰略價值,該基地一直處於保密狀態。外界對它的了解僅限于“某型戰機轉場佳山基地”、“佳山基地演練跑道修復”等新聞簡訊,即使在網際網路上,除了幾張“谷歌地球”提供的衛星遠景外,連張近景照片都找不到。如此低調神秘,令人越發好奇——— 這個“佳山基地”到底是做什麼用的?

  “掏空中央山脈”藏戰機

  説起臺軍的“地下空軍基地”,就不能不提臺軍的“戰機鑽地”計劃。

  上世紀70年代末,隨著美國宣佈與臺灣“斷交”,蔣經國責令臺軍儘快制訂出“保衛臺灣”的防務計劃。臺“國防部”最後決定“深鑽地洞”,主體設想是將臺灣中央山脈的東部掏空,將臺灣絕大部分的先進作戰飛機藏于山洞,以躲避臺灣所受到的第一輪攻擊,保存作戰實力。

  從上世紀80年代開始,臺空軍正式實施名為“建安三號”的戰機鑽地計劃,包含828工程 (花蓮佳山)及737工程(臺東志航)。第一個地下機庫工程1984年動工,1992年完成,位於花蓮縣新城鄉的佳林村、秀林鄉的大山村,工程設計者取兩村各一字而稱之為“佳山基地”,後又進行了後續工程的建設,耗資400多億元(新台幣,下同)。該項工程的主體內容是在花蓮佳山一帶挖出數十個大小不同、相互連通的山洞,可停放250架戰機,並修建了一條長達2500米的飛機跑道與花蓮空軍機場連接。機庫周圍還修建了導彈基地、彈藥庫、油料庫、小型醫院、指揮管制系統和通信系統。為了完成這個複雜艱難的828工程,臺軍工兵耗時十年,事後稱“感覺像秦始皇派工修建長城一樣”。上世紀90年代中期,臺軍又投資100多億元,在靠近佳山基地的臺東縣境內,建成了第二個地下機庫,並以抗日名將高志航之名命名為“志航基地”。

  作為臺軍空防的最後一道防線,佳山基地各項管制措施相當嚴格,即使是基地內部人員,也根據任務性質在識別證上設定不同標號,只能在限定區域內活動。

  進可攻退可守的“地堡”

  當然,臺軍花血本建造這種超級“地堡”絕不僅僅是為了 “藏戰機保存實力”,而是向著多功能的“地下空軍基地”努力。

  據臺軍方披露,在佳山基地的坑道裏,藏在巨大鐵門後的戰機除了進行戰備保存外,就是隨時待命執行任務,一旦接到出擊命令,重達8噸的鐵門可以在60秒內打開,讓戰機直接滑到跑道頭升空應戰。

  佳山基地的戰管中心還與臺北的空軍作戰中心連線操作,並與電訊監察中心共同判讀任何截聽到的無線電波,據稱電監能力在亞洲僅次於駐日美軍。此外,佳山基地還配備有“天網防空系統”,戰情室5個大顯示幕的正上方有一盞紅燈,只要有解放軍飛機進入臺灣海峽,這個紅燈就開始閃動示警。

  對於臺空軍來説,這種“地下空軍基地”主要有兩種作用:一是防守,目前臺空軍的骨幹機場基本部署在臺灣島西邊沿線,接戰時,主戰飛機會先從原駐地機場起飛,避免被擊毀在地面上,如果駐地機場遭到攻擊無法降落,這些飛機可以選擇東部的佳山和志航的地下機庫。二是攻擊,佳山基地和志航基地都在臺灣東海岸,地勢險要,易守難攻。佳山在北,與花蓮港海軍基地相呼應,隨時可保衛臺北、基隆、淡水;志航在南,與高雄左營、屏東軍港相呼應,且可隨時支援澎湖列島與金門。臺灣軍方想盡辦法構築這種進可攻退可守的防禦體系,主要是為了在戰時爭奪制空權和制海權。

  導彈“攻擊死角”建基地

  為了營造這一關鍵的防禦體系,臺軍在基地選址和周邊配套上都做足了功夫。除了佳山、志航兩大地下機庫之外,這一防禦體系還包括花蓮空軍基地和花蓮海軍軍港。從地圖上看,從花蓮東部海域到中央山脈,海軍軍港、空軍機場和佳山基地一字排開,互為倚靠,再加上臺灣“中油”公司在附近建造的多個大型儲油庫,這裡顯然已經成為臺灣東部的防衛重地。

  臺軍之所以在花蓮、臺東修建這種 “地下空軍基地”,除了這兩個基地位於臺灣東部中段,向北支援和向南支援都比較方便之外,也因為這裡也是東部交通比較便利的——— 花蓮正好是臺灣環島鐵路的一個車站。更為關鍵的是,由於佳山、志航基地正好處於西緩東陡的臺灣中央山脈東坡,從臺灣海峽看,這兩個“地下空軍基地”等於藏在懸崖下頭。要攻擊破壞這裡,導彈要先飛越中央山脈,再陡降攻擊東向面海的目標,從彈道角度看難度非常高,建成軍事基地是非常理想的。

  不過,儘管身處導彈“攻擊死角”,臺軍還是為這一戰略要地準備了多種防護措施,佳山基地和花蓮基地四週25平方公里的區域防守嚴密,光是對空導彈的陣地就有九處,構築了密集的對空火力網。

  大有深意的“蘇花高速”

  即使有這樣的天然環境和防空準備,臺軍依然很擔心那條2500米跑道戰時遭擊毀,屆時“地堡”裏有再多的戰機也飛不起來。因為基地山體內雖有油庫和武器庫,卻因為安全原因不能在洞內加挂彈藥和油箱,必須先拖到洞外裝備至少20分鐘,戰時很可能因此遭攻擊癱瘓。

  為了讓戰機“多一條生路”,臺軍又瞄上了“蘇花高速”。這條高速北起北宜高速蘇澳段,往南穿越中央山脈東麓,途經佳山基地東側,全長僅86.5公里,卻有隧道11座、橋梁20座。即使島內環保團體多次抗議施壓,臺當局依然堅持要修這條施工難度極大、造價極高的公路,甚至將其列為“臺灣新世紀10大新建設”之首,準備了926億元的鉅額預算。

  因為按照臺軍規劃,戰時佳山基地內的飛機將利用蘇花高速公路起降飛機。臺“交通部”人士曾透露,該公路靠近佳山基地的近10公里路段沒有中央隔離帶,路面寬度有6個車道,其公路混凝土澆灌厚度相當於中型機場跑道。此外,這部分路邊不安裝路燈,還會加設類似于標航燈的地面燈光導引設施,將其作為戰機起降替代跑道的作用十分明顯。

編輯:何建峰

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