吸引臺商，為什麼成都重慶完勝越南？

　　自2010年以來，蘋果的臺資供應商的工廠佈局發生了非常大的改變。以富士康連續跳樓事件為標誌，臺資工廠普遍意識到，中國沿海不斷高企的成本已經難以容納這些勞動密集型企業，蘋果供應商們不得不遷移到成本更低的地方去。

　　在此之前，蘇州和深圳的臺資IT工廠也多次傳出將遷走的消息，其中尤其以遷到越南的呼聲最高。

　　但幾年下來，真正將主要産能搬到越南的臺資工廠並不多見。2010年形勢更是急轉直下，中國中西部的成都、重慶、鄭州在這場殘酷的爭奪戰中大獲全勝，成功吸引蘋果的産業鏈內遷。

　　2010年下半年開始，富士康率先宣佈在中國內地的鄭州、成都、重慶、武漢等地新建工廠。在吸取了深圳廠區的教訓之後，富士康決定不再新建深圳那樣巨型的廠區，而是“化整為零”，將旗下各大業務板塊分在不同的地方。

　　涉及到蘋果的産品，將來成都將會是iPad系列平板電腦的主産地，富士康宣佈在成都修建52條平板電腦生産線，規劃産能達到上億台。而河南鄭州則會是將來iPhone手機的主要産地之一。

　　可以看到，蘋果的代工工廠相當一部分採用半手工、半自動化的生産線，因此需要極其豐富的勞動力資源，因此內遷後的選址要求，通常都選在勞動力輸出大省，讓農民工可以就近工作。

　　這一過程是在富士康和蘋果的共同參與下完成的。蘋果在2011年年初的一份報告中指出，2010年富士康發生工人連續跳樓後，蘋果COO庫克曾率領管理團隊飛赴深圳富士康工廠，並由一個專家小組對工人狀況進行了細緻評估。最後蘋果得出結論，需要將工廠設在靠近工人家比較近的地方，這才有了2010年下半年以來富士康聲勢浩大的內遷運動。

　　以成都富士康為例，富士康要在6月份之前在成都新招25萬名工人——這其中大部分都是為蘋果服務的。這些操作工通常要求年齡在18到35歲之間，身體健康，能適應高強度作業。

　　這並不是一個容易的任務，當地政府使出渾身解數，才能滿足富士康的需要。2011年春節剛過，成都市勞動局就和富士康一起，在人流涌動的成都火車站北廣場設立兩個臨時招聘點，開出月綜合收入2200~2800元的薪水，現場截留外出打工的農民工。當地政府還把為富士康招工作為指標攤派下去。

　　類似的情形早也在富士康另一處園區的鄭州上演。1月18日富士康在鄭州火車站設點招攬返鄉農民工。鄭州富士康的招工簡章上表示：凡于1月22日前應聘成功者，到職後即發放價值約人民幣100元的床上用品1套，外加人民幣200元的紅包。此外，到職簽訂勞動合同後，公司即發放首月的生活補助金人民幣400元，另全額提供前往深圳園區參加培訓的路費、體檢費用報銷。

　　在蘋果供應商內遷的過程中，曾經歷了多次考察調研，這其中交通的因素也至關重要。

　　蘋果的産品在大部分情況下通過空運的方式運出。成都之所以能夠吸引到富士康的iPad生産基地前來落戶，其空運優勢起到了重要作用。

　　隨著成都雙流機場改、擴建的完成，成都已經成了中西部航空貨運的樞紐，每天出港的電子産品超過百噸。成都還在機場修建了巨大的航空貨站，並修建了進出口航空貨物保稅區，成都海關率先在雙流機場海關啟動“一站通”通關改革，使95%以上的出口貨物能在15分鐘內辦結海關通關手續。

　　2010年年底，成都雙流機場開通直飛歐洲的全貨機航線，採用載重量達110噸的波音747全貨機執行，一週3班，且可以根據引進項目的需求，增加航班次數。

　　從成都起飛的飛機到倫敦、法蘭克福10小時，到溫哥華、巴黎、雪梨12小時，到洛杉磯14小時，到紐約15小時。全國去歐洲的貨運航線，成都是最近的。

　　目前，成都産的iPad主要經過中國香港，空運到美國。不過總體來説，空運的成本依舊是十分昂貴的，富士康在內遷的過程中，也考慮到了未來其他形式的交通運輸方式。

　　例如一台iPad電腦若以海運的方式從深圳運往歐洲，每台需要花費運費約4美元，如果以空運的方式運出，運費則在20到40美元之間。

　　在現代電子産品的出口中，只有高毛利，或者要貨急的貨物才會選擇空運的方式。iPad在上市初期，一直是市場上的搶手貨，全球缺貨，且毛利也不錯，因此適合空運。不過隨著平板電腦的快速普及，以及蘋果在iPad上開始實施低價策略，將來蘋果很可能會通過鐵路或者海運的方式運送iPad。

　　在這一點上，西部的成渝經濟帶的陸路交通狀況同樣有了較大提升。

　　目前重慶經過經新疆、哈薩克、俄羅斯到歐洲的鐵路剛剛通車，再結合上內陸保稅區的規劃，未來重慶和成都到歐洲僅需10多天時間，而且不必再經過層層的檢查。這與從上海或深圳透過航運到歐洲相比，將能大幅縮短時間。

　　至於向美國東部、日、韓的運輸，成都、重慶則可以通過鐵海聯運的方式解決。兩天內貨品就可以由鐵路運往上海洋山港或是深圳鹽田港。在成都、重慶出關後無須在上海或深圳重新查驗，實現“零障礙通關”，所花的時間成本不會比蘇州、深圳出發相去太遠。

　　對於零部件廠商來説，西部地區在交通上同樣有著吸引人的地方。以印刷電路板為例，一些原材料需要從歐洲進口，又重又貴，沒有人願意用空運。過去由走海運到上海或深圳，要一個多月的時間，現在通過歐亞鐵路，只要10天的時間就可以到，可以直接通到廠區，省時省力。

　　值得一提的是，內遷的蘋果工廠在工人工資上，並沒有比深圳、蘇州有大幅的降低。然而同等收入讓遷到中西部的工人感到更加穩定，使他們過上比在沿海更加體面的生活，這正是因富士康跳樓事件而備受質疑的蘋果需要解決的問題。

　　幾乎所有蘋果位於沿海的供應商，都曾面臨一個十分頭疼的問題，即工人流動性過高，工廠需要付出新工人培訓的額外成本，且産品品質也很難保證。這些工廠希望，在內遷後員工隊伍能夠更加穩定，以解決上述頭疼問題。

　　此外，西部水、電、煤的價格，也比沿海一帶便宜約30%~40%。綜合以上因素，蘋果供應鏈由深圳、蘇州一帶逐步內遷，已經是大勢所趨。

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