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吸引臺商,為什麼成都重慶完勝越南?

2011-10-31 10:19     來源:光明網     編輯:王思羽

  自2010年以來,蘋果的臺資供應商的工廠佈局發生了非常大的改變。以富士康連續跳樓事件為標誌,臺資工廠普遍意識到,中國沿海不斷高企的成本已經難以容納這些勞動密集型企業,蘋果供應商們不得不遷移到成本更低的地方去。

  在此之前,蘇州和深圳的臺資IT工廠也多次傳出將遷走的消息,其中尤其以遷到越南的呼聲最高。

  但幾年下來,真正將主要産能搬到越南的臺資工廠並不多見。2010年形勢更是急轉直下,中國中西部的成都、重慶、鄭州在這場殘酷的爭奪戰中大獲全勝,成功吸引蘋果的産業鏈內遷。

  2010年下半年開始,富士康率先宣佈在中國內地的鄭州、成都、重慶、武漢等地新建工廠。在吸取了深圳廠區的教訓之後,富士康決定不再新建深圳那樣巨型的廠區,而是“化整為零”,將旗下各大業務板塊分在不同的地方。

  涉及到蘋果的産品,將來成都將會是iPad系列平板電腦的主産地,富士康宣佈在成都修建52條平板電腦生産線,規劃産能達到上億台。而河南鄭州則會是將來iPhone手機的主要産地之一。

  可以看到,蘋果的代工工廠相當一部分採用半手工、半自動化的生産線,因此需要極其豐富的勞動力資源,因此內遷後的選址要求,通常都選在勞動力輸出大省,讓農民工可以就近工作。

  這一過程是在富士康和蘋果的共同參與下完成的。蘋果在2011年年初的一份報告中指出,2010年富士康發生工人連續跳樓後,蘋果COO庫克曾率領管理團隊飛赴深圳富士康工廠,並由一個專家小組對工人狀況進行了細緻評估。最後蘋果得出結論,需要將工廠設在靠近工人家比較近的地方,這才有了2010年下半年以來富士康聲勢浩大的內遷運動。

  以成都富士康為例,富士康要在6月份之前在成都新招25萬名工人——這其中大部分都是為蘋果服務的。這些操作工通常要求年齡在18到35歲之間,身體健康,能適應高強度作業。

  這並不是一個容易的任務,當地政府使出渾身解數,才能滿足富士康的需要。2011年春節剛過,成都市勞動局就和富士康一起,在人流涌動的成都火車站北廣場設立兩個臨時招聘點,開出月綜合收入2200~2800元的薪水,現場截留外出打工的農民工。當地政府還把為富士康招工作為指標攤派下去。

  類似的情形早也在富士康另一處園區的鄭州上演。1月18日富士康在鄭州火車站設點招攬返鄉農民工。鄭州富士康的招工簡章上表示:凡于1月22日前應聘成功者,到職後即發放價值約人民幣100元的床上用品1套,外加人民幣200元的紅包。此外,到職簽訂勞動合同後,公司即發放首月的生活補助金人民幣400元,另全額提供前往深圳園區參加培訓的路費、體檢費用報銷。

  在蘋果供應商內遷的過程中,曾經歷了多次考察調研,這其中交通的因素也至關重要。

  蘋果的産品在大部分情況下通過空運的方式運出。成都之所以能夠吸引到富士康的iPad生産基地前來落戶,其空運優勢起到了重要作用。

  隨著成都雙流機場改、擴建的完成,成都已經成了中西部航空貨運的樞紐,每天出港的電子産品超過百噸。成都還在機場修建了巨大的航空貨站,並修建了進出口航空貨物保稅區,成都海關率先在雙流機場海關啟動“一站通”通關改革,使95%以上的出口貨物能在15分鐘內辦結海關通關手續。

  2010年年底,成都雙流機場開通直飛歐洲的全貨機航線,採用載重量達110噸的波音747全貨機執行,一週3班,且可以根據引進項目的需求,增加航班次數。

  從成都起飛的飛機到倫敦、法蘭克福10小時,到溫哥華、巴黎、雪梨12小時,到洛杉磯14小時,到紐約15小時。全國去歐洲的貨運航線,成都是最近的。

  目前,成都産的iPad主要經過中國香港,空運到美國。不過總體來説,空運的成本依舊是十分昂貴的,富士康在內遷的過程中,也考慮到了未來其他形式的交通運輸方式。

  例如一台iPad電腦若以海運的方式從深圳運往歐洲,每台需要花費運費約4美元,如果以空運的方式運出,運費則在20到40美元之間。

  在現代電子産品的出口中,只有高毛利,或者要貨急的貨物才會選擇空運的方式。iPad在上市初期,一直是市場上的搶手貨,全球缺貨,且毛利也不錯,因此適合空運。不過隨著平板電腦的快速普及,以及蘋果在iPad上開始實施低價策略,將來蘋果很可能會通過鐵路或者海運的方式運送iPad。

  在這一點上,西部的成渝經濟帶的陸路交通狀況同樣有了較大提升。

  目前重慶經過經新疆、哈薩克、俄羅斯到歐洲的鐵路剛剛通車,再結合上內陸保稅區的規劃,未來重慶和成都到歐洲僅需10多天時間,而且不必再經過層層的檢查。這與從上海或深圳透過航運到歐洲相比,將能大幅縮短時間。

  至於向美國東部、日、韓的運輸,成都、重慶則可以通過鐵海聯運的方式解決。兩天內貨品就可以由鐵路運往上海洋山港或是深圳鹽田港。在成都、重慶出關後無須在上海或深圳重新查驗,實現“零障礙通關”,所花的時間成本不會比蘇州、深圳出發相去太遠。

  對於零部件廠商來説,西部地區在交通上同樣有著吸引人的地方。以印刷電路板為例,一些原材料需要從歐洲進口,又重又貴,沒有人願意用空運。過去由走海運到上海或深圳,要一個多月的時間,現在通過歐亞鐵路,只要10天的時間就可以到,可以直接通到廠區,省時省力。

  值得一提的是,內遷的蘋果工廠在工人工資上,並沒有比深圳、蘇州有大幅的降低。然而同等收入讓遷到中西部的工人感到更加穩定,使他們過上比在沿海更加體面的生活,這正是因富士康跳樓事件而備受質疑的蘋果需要解決的問題。

  幾乎所有蘋果位於沿海的供應商,都曾面臨一個十分頭疼的問題,即工人流動性過高,工廠需要付出新工人培訓的額外成本,且産品品質也很難保證。這些工廠希望,在內遷後員工隊伍能夠更加穩定,以解決上述頭疼問題。

  此外,西部水、電、煤的價格,也比沿海一帶便宜約30%~40%。綜合以上因素,蘋果供應鏈由深圳、蘇州一帶逐步內遷,已經是大勢所趨。

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