在座艙方面，EP-17電子顯示系統是"鷹獅"擁有合適座艙的關鍵，3台俯視陰極射線顯示飛行資料、活動地圖以及雷達收到的資訊、前視紅外系統與電視畫面、高清晰度抬頭螢幕，在22 28的螢幕上，顯示電腦算出的敵方目標符號，並有熒幕符號。座艙裏有3台螢幕：一台顯示電子活動地圖;一台顯示多功能感測器資訊;還有一台代替機電飛行儀錶。當JAS39在低空飛行時，如果出現危及飛行安全的各種
障礙物，如高壓線等，螢幕將會顯示出來，並指示飛機爬升。螢幕還可以顯示出地理和地形特徵。3台螢幕中，如果有一台失靈，那麼其餘的2台都能代替它顯示需要的數據及圖像。這套顯示系統還連接了一台錄影機，它可將顯示系統顯示的各種圖像錄在磁帶上，飛機落地後可根據錄影資料分析飛行員的訓練情況。
此外，艾瑞克森亦負責“鷹獅”的自動預警系統，這系統自成一體，並不需要駕駛員的特別干預。此系統還提供了完整而獨立的電子作戰功能，如自動終止通訊、發射干擾彈等。
經濟有效
瑞典空軍參謀長曾就JAS39回答記者提問時説：“瑞典的地理位置，使‘鷹獅’必須負擔多樣化的工作。空軍必須有能力在地圖上的每一點集結，我們無法避免跑道被炸毀的危險，所以我們構建了綿密的道路網，來分散飛機的配置。"雷"和JAS39具有只需800米道路便可起降的短程起降能力。人員精簡、裝備齊全、簡單編組的地面快速機動支援部隊，可以很快地趕到這兩種飛機的可能起降點，作第二次升空前的的所需準備。空中監測的地面基地的防衛亦是依照這種分散的方式。
“拜現代科技所賜，‘鷹獅’有先進的氣動力構型與電傳操縱系統，機身更為靈巧；又有一套先進的武器系統，飛行員對這些特殊任務裝備的操控非常容易。”鷹獅’使用的是單發動機，雖然有些國家認為單發動機飛機是安全上的隱患，不過從統計上而言，單發動機飛機的失事機率並不顯著地高過雙發動機飛機。因為目前大部分的事故都是由於人為疏失所造成的—至少在瑞典是如此。因此瑞典的飛行安全工作重點擺在人為疏失的防治。我們從50年代起便一直有使用單發動機飛機的傳統。其他國家也有使用單發動機的，F—16就是典型的例子。當然，鍾情于單發動機意味著對發動機可靠性的要求，如‘鷹獅’的發動機與進氣口就經特別設計以防範飛鳥撞擊。另外，在交換訓練和壽命方面，單發動機戰機明顯地勝過雙發動機戰機。
“鷹獅’配備了40台電腦，但飛行員並不需直接去管每台電腦，所有資料經過1553B增強數據總線而聯接，機件間的協調非常有效，飛行員可以在座艙內取得他想要的資料，下正確的決定。”鷹獅’的空對空能力大部分歸功於高性能的脈衝多普勒雷達，這能同時指揮數枚雷達導引導彈，去攻擊視距外的不同目標。另外，雖然我們對於雷式戰鬥機使用的奧立崗30毫米機炮非常滿意，但這對‘鷹獅’而言是太大了。毛瑟27毫米機炮則是一種非常有效的武器，它的尺寸對‘鷹獅’而言相當地合適。加上自動雷達導引鎖定功能，結合在飛機的戰鬥系統中，使‘鷹獅’擁有了全方位的作戰能力。以空對空導彈而言，"鷹獅"可攜帶AIM一9J/L型響尾蛇近距格鬥導彈，我們正在挑選先進中程空對空導彈、法國的MICA和天空閃光導彈等。”
擁有多功能，高效，經濟的輕型戰機，長久以來一直是各國空軍的美夢；如今這些需求被“鷹獅”一一滿足。“鷹獅”不僅達到了瑞典空軍多功能、低成本的嚴格要求，也符合了多變的世界市場對飛機品質及能力日益提高的需要。JAS-39的重量約為F-22的50%、造價約F-22的25%，而綜合作戰能力卻為F-22的60%，即使把後勤保障等需求計算在內，其性能價格比亦十分可觀。雖然JAS-39載彈量不大，作戰半徑也有些不足，但是對於領土面積與瑞典相似的國家來講選擇JAS-39遠比F-16和米格-29合適。
JAs39即將交付給瑞典空軍，對於它在未來的表現，人們拭目以待。
JAS39的成功關鍵在於博採眾長，善於採納歐美最新技術為已用，並很好地解決了人機的對接問題。JAS39可通過全天候電傳操縱在9G過載下飛行自如，且反應敏捷。SAAB公司以其數十年多來推出的一連串著名型號證明了它堅強實力。
瑞典埃利克森公司（主承包商，負責系統綜合、中央電腦和多功能螢幕）
英國費倫弟公司（子承包商，負責火控雷達的掃描機構和高速處理機）
美國休斯公司（子承包商，負責衍射光學平視螢幕）
“鷹獅”戰鬥機的航空電子系統由座艙綜合顯示/控制分系統、數據處理分系統、感測器和數據傳輸總線等組成，大約包括40萬台電腦。
世界上能自行研製殲擊機的國家並不多，有數的幾個國家中以色列、日本都是抄襲別人的作品；國産的殲八Ⅱ也是剛剛褪去了“米格”的影子。特別是第四代戰鬥機中除美俄外只有法國和瑞典分別研製了陣風和鷹鷲。尤其是瑞典以一個中小國家的技術和産業基礎在不傷害國民經濟的情況下研製出如此出色的戰鬥機，實在是難能可貴。
瀏覽更多臺灣新聞
