新華網南京８月２２日電（齊中熙 黃鋒昌）隨著盾構機轉動著巨大的刀盤衝破最後一層加固區，南京長江隧道右線２２日上午順利貫通。此前，南京長江隧道左線已于５月２０日順利貫通。
這標誌著長江流域工程技術難度最大、地質條件最複雜、挑戰風險最多的越江隧道取得重大突破，也標誌著中國超大直徑盾構隧道的施工技術水準達到了一個新高度。
南京長江隧道工程位於南京長江大橋和長江三橋之間，設計為雙向６車道、行車時速８０公里的城市快速路。由中國鐵建十四局集團承建。穿越長江的左右線盾構隧道總長度為６０４２米，工程總投資約３３億元人民幣。
南京長江隧道建成後，通車能力是南京長江大橋的兩倍，將改變長江南京段唯一的橋梁過江方式，大大緩解交通壓力。
中國鐵建十四局集團公司董事長韓風險介紹，南京長江隧道工程面臨著諸多世界級技術難題和挑戰，可以概括為六個方面。
“大”，南京長江隧道使用的盾構直徑超大，開挖直徑達到１４．９６米，是目前世界上最大的泥水準衡盾構機之一；“高”，施工中承受的水土壓力達到６．５公斤每平方釐米；“深”，隧道最深到江底６０米處；“薄”，江底盾構覆土厚度超淺；“長”，盾構水下一次掘進距離長，地質條件複雜；“險”，在設計方面，超大直徑水下盾構隧道的設計理論和經驗在國內幾乎是空白，國外經驗也不足。
工程自２００５年３月奠基，在施工單位努力下，不斷破解世界級技術難題。項目完成了３０余項專題論證，申報專利１５項，其中超大型管片襯砌結構原型試驗被列入國家“８６３”計劃示範課題。
