鐵路人化身搬運工豈止是職責所在

　　按照黨中央、國務院關於抓好在建項目復工和新項目開工的部署要求，鐵路、電力、民航等部門多措並舉，強化運輸組織和服務保障，有序推進企業復工復産。

　　先看一組數據，本月，全國鐵路累計發送貨物3.1億噸，同比增加1332萬噸，累計裝運防控保障物資10154批、20.3萬噸。與同期相比，鐵路運輸增長溫和。體現不出什麼問題來，但是在新冠疫情之下，這些數據就顯得比較亮眼和突出了。

　　受疫情影響，鐵路當前的用工存在“敞口”。原本計劃在春節結束後返崗務工人員被迫“蝸居”在家，導致社鐵路行業在用工方面需求不足，但是與去年同比，鐵路運輸物資運量不降反升，就意味著鐵路在內部要進行了勞動力挖潛了。從現有的報道上看，在勞動力緊缺的制約下，鐵路人通過“自籌”勞力，巧妙地化解了勞動力危機。

　　在明知當前勞動力不足情況下，鐵路部門為何還要“快馬加鞭百里加急”搶運物資，甚至不惜讓鐵路職工化身搬運工，難道僅僅是為了從運輸經濟利益角度考量？其實還真不是，主要是當前運輸的物資“身份”有關。

　　首先是等不起。春耕秋收，自然規律。雖然在過去不久的春運中鐵路顯得有點落寞，但是春運之後就是春耕，當前鐵路貨物運輸就是春耕農用物資的“春運”。春耕物資都強烈的季節性和時間節點，耽誤了一天就可能會少收一擔。從小處説，這些物資關係著全家來年的口糧，從大處説，這些物資關係著國計民生耽誤不得。

　　其次是等不得。除了春耕物資外，當前的鐵路運輸的物資中還有部分防疫物資。且不説醫院急需的醫療器械藥品酒精，前線醫護人員的防護用品，單説老百姓每天必備的口罩，消毒藥具都是需要緊急運輸的物資。

　　再次是不能等。鐵路是一個集社會性、服務性一體的部門，有貨到府肯定得承載運輸，斷不能因為行業內社會勞動力不足而拒絕客戶的運輸需求。困難總比辦法多，在行業內部勞動力“挖潛”滿足客戶需求，沒條件創造條件，沒辦法就得想辦法，顧客就是上帝。

　　鐵路職工化身搬運工其實已經超越了自身的職責所在。當前春耕在即，全國防疫又到了決勝階段。在這個關鍵時間節點上，保證鐵路大動脈的暢通已經是重中之重。身為鐵路人，他們只有挽起起袖子，甩開膀子，放下面子，肩挑背扛，讓春耕及防疫物資及時送抵。（台灣網網友：胡建剛）

（本文為投稿作品，不代表台灣網觀點）