【家國網聚】平安春運，莫忽視“最後一公里”

　　2月1日，狗年春運大幕拉開。為期40天的春運預計將發送旅客29.8億人次，其中鐵路發送旅客3.9億人次，再創歷年新高。（2月5日人民日報）

　　一張車票，牽係遊子心；四季鄉愁，寫滿回家路。年終歲尾，歸心似箭的遊子懷著濃濃的鄉愁，揣著滿滿的喜悅紛紛踏上歸家的路。

　　社會的變遷，時代的發展，讓春運回家的旅程從慢到快，從艱難到便捷，從悲催到溫馨。現在，我國已經建成了13.6萬公里高速公路、2.5萬公里高鐵、上千條空中航線，不可否認，中國變小了，家離我們更近了。

　　在公共服務愈加強調人性化、精細化的背景下，如今的春運不單要講求旅客“走得了”，更要保證“走得好、走的舒心”。春運服務，安全是最基本的“及格線”。人員密集，旅途擁擠，自然氣候千變萬化，很大程度上都提高了安全風險系數。若要提升旅途的舒適度和幸福感，排除隱患，保證春運安全是基石。

　　對於春運安全，人們關注的重心往往集中在鐵路、公路和航空這些“主流”客運上，對這些交通工具的體檢維護、監管排查都格外重視。然而，這些“主幹”並不能完全代替運輸服務的“末梢”。 歷年春運交通事故分析顯示，大多數交通事故都發生在“最後一公里”上。住在農村偏遠地區的旅客，下了火車後乘坐的麵包車、摩托車、拖拉機、小渡船等交通工具安全隱患較多，這些“邊緣”交通工具缺乏有效的監管，尤其是遇到冰雪極端天氣，更增加了安全風險，所以導致事故頻發。

　　筆者認為，確保春運旅途平安的工作要有始有終，相關部門在重視“主流”客運交通工具防患于未然的同時，更要加強春運“邊緣”的交通工具的防範。做好主幹交通網與鄉村支線道路的接駁，組織一定的人力和交通工具，做好有效銜接。除此之外，還要盡可能設立一些臨時服務站點，方便候車和避風禦寒，確保“最後一公里”的暢通。

　　在解決“最後一公里”問題上，鐵路部門在很多的小站開通客運業務，雖然停車不多，而且時間很短，但這無疑讓遊子們歸鄉的路方便順暢了許多，這種做法值得各運輸企業效倣。春節回家，安全比什麼都重要，只要各方齊心協力把春運服務的“陽光”普照到每一個角落，把關愛真正落實到“末梢神經”， 我們相信，每一位旅客都能平平安安的到家。（台灣網網友：李蕊）

　　（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）