服務不能慢行，鐵路如何灌輸“共用經濟”概念

　　共用經濟早已不是什麼新鮮事，共用單車、共用汽車、共用籃球、共用雨傘、共用寵物、共用冰箱等等，比比皆是，過去常説“萬物皆可互聯”，現在是“萬物皆可共用”。

　　不得不承認，共用經濟有良好的發展前景，共用經濟是指在所有權不變的情況下，權利人對使用權進行臨時性轉移，從而提高資源利用率，權利人也能從中獲益。其本質是整合閒散資源，盤活存量經濟，減少浪費，避免新的資源開掘。

　　就以鐵路為例，高鐵運輸速度快，乘坐時間短，載客量大，旅客的消費層次和需求都較前沿，適合開發共用經濟。如春運期間無座票旅客增多，旅客自然對作息有所需求，如果向旅客出售馬扎、凳子一類的替代品，購買價格高，使用時間短，旅客還需要攜帶回家，更重要的是鐵路企業反覆進購大量的産品必然佔用列車的空間，增加運輸成本。如果適時開發“共用馬扎”，讓旅客通過共用租賃的形式，以極便宜的租金臨時使用馬扎，下車歸還退還押金，既緩解了旅途勞累，又避免了重復購買攜帶和浪費，節省了開銷，必然受到旅客青睞。目前，旅客對出行的舒適度需求越來越高，雖然高鐵座椅已經大大提高了旅客的體驗感，但如果能夠推出共用毛毯、共用靠墊、共用眼罩等增值服務産品，供旅客租用，自助退還，既為旅客提供了相應的服務，又節省了乘務人員收取整理的人力資源和成本，同時增加了鐵路運營的收入，何樂而不為？進出站時，一些旅客攜帶的行李包裹不方便移動，車站是否可以提供共用的托運作李板車或拖車，托運到位後，由旅客利用二維碼自助歸還。

　　像這樣的例子不勝枚舉，共用充電器、共用充電寶等等，説白了，就是旅客乘車最基本的服務延伸需求，只不過是套用了共用經濟的模式。過去火車上出售的商品基本涵蓋了衣食住行各個方面，然而受到運輸成本的影響，一些産品價格明顯要高於“落地”的市場價格，旅客有需求，但礙于價格的考慮，不得不放棄購買。然而隨著共用經濟的普及，鐵路企業可以利用互聯萬支付，通過極低的租賃費用向旅客出讓增值服務的使用權，從過去的所有權讓渡，到如今利用網際網路實現使用權讓渡，達到薄利多銷的效果。

　　鐵路部門推出的高鐵網上選座，西安鐵路局推出的眾籌列車，以及鐵路購票即將啟動的微信支付功能，社會對鐵路發展的一舉一動也越來越關注，鐵路企業應該趁著這個好的勢頭，乘著網際網路高速發展的形勢，繼續利用網際網路和共用經濟開發更多的便民利民服務。當然，我們也應意識到，共用經濟目前還有待於完善和管理，一些商品不能僅僅為了共用而共用，營造“繁榮假像”，製造“虛假需求”，這樣是不可取的。如何拒絕單純蹭熱點，加強共用經營管理，實現鐵路與旅客供給雙方需求，從而真正促進消費，才是共用經濟的初衷。（台灣網網友：周曉舟）

　　（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）