1日起，中鐵快運將在北京、廣州、深圳、上海等20座城市陸續推出“當日達、次日達、次晨達”三項高鐵快遞業務。其中，“當日達”資費首重130元，續重25元/公斤。“次晨達”首重18元，續重11元/公斤。“次日達”資費首重17元，續重10元/公斤。（4月1日新京報）

　　自“鐵總”成立以來，“鐵老大”的貨運改革頻出新招，鐵路部門再次推出高鐵快遞業務。高鐵快遞的開通，無疑為快遞行業增加了一個強有力的對手。這種新的快遞競爭，有利於市場的多元化，既能健全物流體系，又能讓消費者享受到更加方便、快捷的服務。

　　然而高鐵快遞畢竟是一個新的快遞産品，它會對快遞業帶來怎樣的變化，還有待市場檢驗。高鐵加入快遞，可謂是機遇與挑戰並存。

　　高鐵快遞的推出，可以推動鐵路運輸組織由內部生産型向市場導向型轉變，並以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運作機制，提高運輸品質和效益。而從鐵路盈利體制來看，鐵路是在用貨運效益來填補客運中的“公益效益”缺口。我們知道鐵路改革對於國民經濟的影響很大，可以説是牽一髮而動全身，特別是鐵路貨運的提價，哪怕是提高一分錢都會牽動著全國各行各業。高鐵快遞這次入局，短期內對市場衝擊較小，但對行業升級轉型，意義重大。它既能滿足鐵路自身效益的需求，又減輕了市場負擔。

　　高鐵快運相對於其他快遞業務，具有受天氣影響小，成本均衡、運營穩定等諸多優勢。而且鐵路具有龐大的路網設施，通過將專線、支線連入幹線，就可以利用幹線鐵路的強大運送能力，再加上高鐵龐大的運量能力，實現快遞物流的穩定、長途的大型運送將不成問題。

　　因此我們説，高鐵快遞在大宗物資和特種貨物運輸方面具有不可替代的作用。然而，由於鐵路自身的特點，高鐵快遞的發展將面臨著更大的挑戰：一是要想滿足市場化的貨運需求，鐵路的資訊化系統必須時時跟上；二是目前的快遞百姓的反映是“天價”，運價能否做到隨行就市；三是在運輸的高峰期能否做到準點、即時追蹤等。

　　高鐵快遞業務的推出，我們看到了鐵路融入市場的信心和決心，雖然現在還是試運營階段，但是我們期待鐵路與航空、汽車等快遞企業在服務、速度及便捷上形成的良性競爭，能夠讓百姓更加受益。（台灣網網友：尤雪玲）

　　　　（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）