繼2009年底電摩新國標之爭後，電動自行車近期再度進入公眾關注視野，起因是今年3月公安部、工信部、國家工商總局、國家質檢總局四部委下發的一道通知——要求限期淘汰在用“超標”電動自行車。然而記者發現，判定是否“超標”的標準，仍是12年前出臺的已被公認過時的電動自行車老國標。（5月30日《北京晨報》）
一邊是環境污染的危害越來越明顯、碳排放量越來越“值錢”，而城市的交通承載能力也日趨飽和、超負荷，買汽車逐漸從經濟問題變成需要搖號的概率問題；一邊卻是買輛電動自行車也要遭遇重重非難，甚至一不小心就要“被超標”，“被摩托”。這就納悶了：到底是世界太奇妙，變化太莫測？還是某些規則的制定者反應太遲鈍，職責履行太不到位？
有道是“無規則不成方圓”，自然屬性的事物，自有造化之工為其確定軌道，而人類文化層面的規則，則需要借助人為力量來確立。而這個規則確立的過程，需要遵循事物的發展，並隨著事物發展而不斷進化。拿自行車行業標準來説，行業標準既要保證自行車名副其實、不變成摩托車，也有保證自行車行業的生産過程有價值，有消費者願意為這個生産過程埋單。而沒有標準或者標準遠遠落後於事實需要，則使生産者沒法生産電動自行車，而消費者買了自行車後不好用，很顯然是對這個行業發展造成了阻礙。
電動自行車投入市場以後，與此相關的管理問題會有很多。但是，當管理層面首先出了問題，那這個行業難免進入發展的誤區。這就如，一些本身就有問題的裁判員，來裁判一場可能並不正規的比賽，結果可想而知。因此，説行業內的標準盲區是電動自行車行業混亂的首要原因，一點也不為過。
為什麼電動自行車行業會出現標準盲區？真就源於管理部門、企業和消費者的分歧太大？企業和消費者是這個行業裏的買賣雙方，而管理部門則充當著“裁判“的角色，在消費者和企業之間找到一個平衡點，出臺一個折中的辦法，真就有那麼為難？而這種為難到底出在什麼地方？管理部門敢不敢以服務的姿態，拿出解決問題的勇氣，表明解決問題的誠意？
為了環保、交通的需要，自行車是國家這幾年大力倡導的事物。而電動自行車因其優越性，更是越來越深入人們生活，到底該不該任這個行業繼續混亂下去，答案想必不言自明。（台灣網網友：郭楊陽）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
