泰國車展折射汽車工業等待復蘇

酷似潛水艇的微型汽車引起小朋友的好奇。 孫廣勇攝

　　蒙通他尼國際會展中心位於曼谷以北30公里處，本報記者一路向北前往會展中心，高速路上車輛很多、通往會展中心的出口排起長龍，一個月前被洪水圍困的會展中心再次熱鬧起來，隨處可見泰國第28屆國際車展的巨大海報和興致盎然的觀眾。

　　車展銷售預期減少

　　由三個展廳組成的會場十分寬闊，觀眾或參觀車輛、或和漂亮車模合影，洪水圍困曼谷時的焦慮、緊張早已不見，車展每天吸引約十萬觀眾參觀。但車展組委會主席寬猜對記者表示，由於受洪水影響，今年參觀人數預計將下降至120萬人次，預訂或銷售汽車數量將減至２．５萬輛，約為去年車展的75%。

　　主要銷售越野車的韓國雙龍汽車銷售人員告訴記者，去年車展銷售了130輛，今年的預計目標是100輛，因為洪災之後，居民要在住房、傢具、電器等方面投入資金，汽車銷售將會受到影響。在6萬平方米的展廳內張貼著不少由汽車和鮮花構圖的海報，代表本屆車展主題——“盛開的汽車之花”，寓意泰國汽車産業遭遇洪水打擊後，將進入新的繁榮時期。

　　本屆車展共有賓士、豐田、現代和沃爾沃等３６個汽車品牌、４個摩托車品牌以及一些零部件廠商參展，不少汽車品牌推出新車型，還有幾家展示了概念車型，車展于12月1日持續至12日。在一輛完全封閉、酷似潛水艇的微型汽車前，圍滿了好奇的小朋友，記者還看到一輛外形酷似快艇的汽車，或許人們對於洪災餘悸未了，希望有不怕洪水的汽車。將近4個月的洪水對泰國汽車業造成重大破壞，7大工業園區被淹，1萬多家受災工廠和百萬受災工人中30%集中在汽車製造部門。在泰國本土組裝、擁有巨大市場的豐田、本田等日本汽車廠被迫停工，而且對其在其他地區的工廠也造成嚴重影響。

　　隨著洪水形勢轉好，各廠商逐漸恢復生産，但很難滿足客戶需求，10月份預定的汽車至少需等到明年年初。在本田汽車展位前，曼谷市民披奇正在體驗雅閣汽車，他告訴記者，自己想在年底買車，但銷售人員説至少得到明年四月份才能取車。

　　小型皮卡更加受寵

　　記者在車展會場看到，皮卡車展位前的觀眾絡繹不絕。由於泰國人口絕大多數集中于農村，皮卡是泰國汽車銷售市場的絕對主力，而且政府鼓勵皮卡銷售，僅對其徵收10％左右的消費稅，而載客汽車的消費稅則高達30％以上；為保持泰國在皮卡生産的競爭力，還對皮卡的重要部件——柴油發動機一直實行價格補貼，大大降低了泰國皮卡的銷售價格。

　　如今，在泰國的馬路上每三輛新車中就有兩輛是載重量一噸的皮卡車，在洪水中的優勢使皮卡車受到更多關注。泰國皮卡車工業發展迅速，成為僅次於美國的世界第二大皮卡車生産國，是豐田、五十鈴、三菱、福特等知名品牌的地區生産製造中心，在泰國生産的皮卡一半用於出口。

　　中國品牌東風小貨車也于4年前進入泰國市場，銷售經理甘達蓬告訴記者，東風小貨車價格是同類皮卡車的一半，而且安裝了天然氣發動機，給客戶提供了一個更經濟的選擇，去年全年銷售3000多輛，今年展會希望保持去年展會300輛的數量。中國東風汽車公司與泰方合資在泰國建立的第一家組裝廠，預計明年初投入生産，年産量預計為４０００輛，除滿足泰國市場需求外，還可免稅出口至東南亞其他國家。

　　今年的國際車展新增了一項特別活動，即汽車産業災後重建論壇，汽車廠商可以向出席的政府官員反映損失情況，討論重建措施，並就産業復蘇等提出建議。

　　為了使泰國從半世紀來最嚴重的水災中儘快恢復，泰國政府計劃投入約40億美元用以災後重建，並且啟動了分為三階段的災後重建計劃，還設立2個全國性專門委員會長期解決水患，分別負責重建與水資源管理。泰國政府計劃在1年內完成7座工業區的重建任務，將投入大量資金建設相關設施、構築幾米高的防洪墻，避免再次出現如此嚴重的洪水災害，讓聚集了汽車工業和電子工業的各個工業園區真正安全。

　　不少汽車廠商表示，此次洪水沒有影響他們在泰國投資的信心，泰國港口、公路、電力等硬體設施完善，具有投資經商的多種優越條件，他們不會從泰國撤出工廠。車展組委會主席寬猜表示，隨著消費信心恢復，2011年泰國汽車銷量將超過80萬輛，而皮卡車依然是銷售主力。

　　汽車産業等待復蘇

　　泰國汽車工業的發展始於20世紀60年代，從國外引進汽車生産線、與國外汽車廠商聯營，在泰國設立汽車裝配廠，從組裝起步，逐漸過渡到自製國産汽車。經過40多年的發展，確立出口導向型汽車工業發展模式，成為東南亞汽車製造中心和東盟最大的汽車市場，汽車工業成為泰國第一大支柱産業。

　　泰國汽車整車出口量2007年首次超過國內銷售量，標誌著汽車出口導向政策的成功，目前汽車及汽車産品出口占泰國總出口額的50%左右。泰國汽車工業協會主席平猜表示，由於泰國國內汽車銷售和汽車出口市場的需求高漲，泰國的汽車産量將於2012年達到200萬輛，而2011年泰國汽車産量將達到180萬輛左右，約一半在泰國本地銷售。

　　在出口市場分佈上，泰國改變了其他東盟國家過度依賴區域內市場的局面，出口市場相對分散，亞洲佔泰國汽車出口市場的比重僅為30%，而出口到大洋洲、歐洲的比重分別為20%和10%，增加了泰國汽車産業的競爭力。作為東南亞最大的汽車市場，泰國一直是世界主要汽車廠商爭奪的焦點，而以豐田和本田為代表的日本汽車製造商主導著泰國汽車市場，日係品牌在中低端市場佔據了絕對市場份額，但高端品牌依然是歐係品牌的天下。

　　駕車行駛在泰國公路上，看到的基本都是豐田和本田汽車，日係汽車修理店遍佈公路兩側。泰國汽車工業協會的數據顯示，泰國的15條汽車生産線中日本汽車生産線就有8條，日係汽車佔有80%以上的市場份額，僅豐田和本田就分別佔45%和24%左右。泰國做為日本汽車全球重要生産基地，2010年在泰國生産的日係汽車達160萬輛，被銷往世界各地。

　　目前，泰國生産的汽車類型主要有卡車、轎車、客車等，生産量的50%出口國外，國內銷售市場佔主導地位的是商用汽車，包括皮卡車、四輪驅動車、客車和小型巴士等。車展工作人員瑪麗薩告訴記者，歷屆車展中銷量最好的是價格50萬—80萬泰銖的小型節能汽車。

　　泰國汽車工業協會主席平猜表示，即使各家汽車工廠能夠在災後快速恢復生産，今年泰國的汽車産量將從預估的180萬輛下調至160萬輛或以下，且可能影響明年200萬輛的生産目標。但汽車産業是泰國的支柱産業，正努力成為世界10大汽車生産國，泰國政府推出的稅收優惠政策和市場需求增加將有助於泰國汽車工業儘快復蘇。