將公車與校車掛鉤對比，在一場慘烈的校車事故後，成為沸騰輿論關注的焦點。11月18日，甘肅慶陽召開安全生産大排查大整治工作會議，市委、市政府決定停止2012年公車更新計劃，將預算資金全部用於購置標準化校車，讓學生更安全放心地去上學。而在浙江德清，2009年就斥資2000萬元定制了79輛校車，並專門成立了負責學生接送管理的公司，這些校車每年運營成本需要500多萬元，其中400萬元由德清政府補貼。(11月19日中國廣播網報道)
不久前，青海省湟源縣委、縣政府也決定，4年不買公車，節約下來的資金為巴燕、寺寨、大華、日月、和平及三中這6所寄宿學生相對集中的農村學校配備學生專用校車，約5000名農村子弟因此受益。這些地方政府的校車行動，充分説明瞭一個基本事實：只要政府部門重視並且願意投入，解決校車問題並不是特別困難。
不管慶陽政府決定“停購公車買校車”，是出於對慘烈事故的責任警醒，還是為保住官帽的輿論公關，行動本身是比較令人欣慰的。然而，“停購公車買校車”不應該只是事故之後“壁虎斷尾”的自我懲罰，而應該是政府缺位責任的理性回歸，更多的地方政府完全有條件跟進，從而讓“停購公車買校車”成為一種社會共識。
這些年校車事故頻頻發生。據不完全統計，最近一年來，校車事故傷亡總量要超過報道的黑煤窯礦工死亡數量。一邊是“帶血的校車”，另一邊卻是居高不下的公車消費。據報道，去年政府採購汽車金額攀升至800億元，佔總採購規模的14%，平均年增超過100億元。超標購車等違規行為時有發生，“豪華公務車”更是頻頻被媒體和網友曝光。
公車改革喊了20多年，一直鮮有本質性的動作。近日三部門聯合出臺《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，要求黨政機關採購的一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元。但是，這種只限公車價格、不限公車數量和經費的做法，要想給納稅人省錢恐怕很難。
從公車的龐大支出裏挪出一部分來給校車，在公眾看來這是必須的。根據專家的測算，如果按照全國1億學生，每40人坐一輛校車，每輛校車40萬元的標準，全國購買250萬輛需要1萬億元，分5年投入的話每年只需要2000億元。相對於今年財政收入約10萬億元的盤子，這只是九牛一毛。
眼下校車問題引起舉國關注，各地政府的責任不能只限于上路查處超載的校車，那樣非但不能解決問題，反而可能“製造”問題，很多孩子因此連擁擠的校車都沒得坐了。負責任的做法應該是儘快將校車納入公共服務，將校車購買及運營支出列入政府公共預算。
