降低物價應首先拿路橋收費開刀

時間:2011-04-27 15:30   來源:中國青年報

  4月23日,有媒體刊發了這樣一條新聞:《咸陽1.9億回購兩大橋》。文中説:“咸陽市委、市政府在財力十分緊張的情況下,斥資1.9億元提前回購這兩座橋,是順應了廣大市民的企盼,也是政府在積極回應社會的呼聲。”

  中國的物價高企,物流成本是第一推手。要降低物價,首先應治理收費路橋。

  讓我們來看看在中國收費路橋有多麼賺錢。仍以咸陽的兩座大橋為例進行解剖:渭城橋1993年引進外資建設,總投資1.08億元。收費期限從1995年8月1日至2018年7月31日。從1995年8月1日至2011年4月30日,16年間,該橋每年的平均利潤大體在1469.12萬元。其總收入己高達2.3504億元。己是總投資額的兩倍多。如果按原協議,收費23年,則收入將超過3.4億元。為總投資額的三倍多。

  從這筆很簡單的賬上,你便可以看出,在中國以“貸款修路,收費還貸”為理由的收費公路有多麼賺錢。而他們所賺的每一分錢都進入物流成本,再由每個老百姓買單。這也是為什麼全世界收費公路的70%都在中國的原因之一。

  經協商,咸陽市城建局和咸陽渭河大橋管理公司,同意以年平均利潤為基數,以11018.40萬元回購渭城橋。僅此筆回購的費用,超過了建橋的成本1.08億元。也就是説,投資方在渭河2號大橋這座橋上的凈利潤高達2.5億元。

  再説秦都橋。秦都橋位於咸陽市西部,總投資1.2億元。2004年9月通車,經營期限25年。根據雙方彼此協商和相互讓利,咸陽市城建局放棄回購收益1101.84萬元,實際咸陽市政府以近6500萬元,回購了還有7年6個月經營期限的渭城橋。

  “現在每天秦都橋的車流量大約在1萬輛左右。秦都橋的收費截止日期為2029年6月,按照當初的設計流量和今後流量的增長速度,秦都橋免費通行後,投資方大約將少收7.5億元。”中國鐵建股份有限公司總裁助理李友才表示,“如果按照正常的政府回購財政補貼標準,目前,咸陽市的財政能力無法達到我們的要求,因此,我們做了最大限度的讓步。”據悉,咸陽市政府以近1.2億元回購了秦都橋。

  您可以再算一筆賬,總投資不過1.2億元。如果繼續由投資方經營,則能賺到9個億。算了這筆賬,你便可以知道,為什麼老百姓手中的人民幣,像冰棍一樣,化得那麼快。

  咸陽市政府幹了一件利國利民的好事。如果舉國傚法,物價保衛戰一定會捷報頻傳。(魏雅華)

編輯:張潔

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