“低通過率”本身就是一個偽問題。只要駕考新規沒有脫離實際駕駛需要而額外增加華而不實或者故意刁難的項目,只要駕考新規沒有涉嫌違反現有法律條款或者提出明顯不合理要求,通過率根本無所謂高與低
按照1月1日起實施的新交規要求,駕駛證考試全部按照新的考試內容和標準進行。由於新規要求嚴格,特別是科目三增加了安全文明駕駛常識理論考試,致使各地通過率創新低,江西南昌科目三近期考駕照者竟無一通過。據悉,新增加的安全文明駕駛常識理論考試對實際操作的要求非常高,因為只有大綱,沒有題庫,動畫形式的考題讓死記硬背的學員很難通過考試(1月8日新華網)。
駕考新規實施後的所謂“低通過率”,讓人們對駕考新規的難度提出了一些質疑。那麼,駕考新規是否確實增加了難度?如果我們認真研究駕考新規的前後對比,就會發現駕考新規其實做了很多減法:原來複雜而不實用的樁考,簡略為現實中最常用的倒車入庫；科目二中單邊橋、繞鐵餅、限速通過限寬門等項目也全部取消,10項學習內容簡化為5項,全是實際駕駛中實用的。駕考新規中唯一做的加法,就是此前最該引起重視、駕校卻又基本不教的駕駛交規理論以及文明駕駛常識。
為什麼會有考生抱怨難?是因為我們仍舊在用長期養成的應試教育思維,對待事關人命、事關公共安全的駕考。之所以“馬路殺手”多,駕駛技術只是一個方面,更重要的是相關常識的缺乏。就拿夜間會車不關遠光燈來説,很多人不是沒道德,而是根本不知道這個常識。再比如,從側道擠進幹道時一連橫過幾個車道,常識的欠缺讓很多人不知道這有多危險。以前,發一本全是單選題和對錯題的習題集,考生回家隨便翻翻,哪怕一天理論課程都不上也能簡單通過；現在,沒有習題集了,科目三的安全文明駕駛常識考試也不再是選擇題而是動畫模擬,於是就過不了考試,甚至出現零通過。
這不是增加了難度,而恰恰説明之前的理論考試太“應試”了。説白了,考試合格率降低,無非是一些駕校此前的應試教育培訓在新規面前現出了原形。之前被認為最簡單的內容,現在反而成為較難甚至最難的內容,這其實是一種非常必要的糾偏。因為,安全文明駕駛不能光靠嚴厲的事後處罰,關鍵要讓相關常識從考證開始,就讓駕駛員們真正地去學習,真正地去理解,而不是簡單地死記硬背。
媒體在報道駕考新規時,重點關注了新規實施後的“低通過率”。我想説的是,“低通過率”本身就是一個偽問題。只要駕考新規沒有脫離實際駕駛需要而額外增加華而不實或者故意刁難的項目,只要駕考新規沒有涉嫌違反現有法律條款或者提出明顯不合理要求,通過率根本無所謂高與低。之前的駕駛考試之所以讓人感覺不公並且腐敗漏洞比比皆是,一個很重要的原因就在於,總是有人試圖去人為控制考試的通過率。於是,很多該過的過不了,不該過的卻通過歪門邪道過了。從這個意義上説,只要有“通過率”的人為控制,“馬路殺手”必然迭出。
評價駕駛新規好與壞的標準,不應該是與以往相比的通過率高低,而只能是內容設置的合理性與必要性。只要這些技能確屬駕駛員必須精確掌握,只要這些常識確屬駕駛員必須爛熟於心,通過率的高與低,除了印證之前的駕考弊端與現在的馬路通病,並不具有任何變更規則的參考價值。更何況,畢竟是新規定,考生也許一時難以適應,所以通過率較低也是很正常的。公眾對於駕考新規的期待是:通過率再低,也不是刁難；通過率再高,也不是放水——換言之,對公共道路安全負責,這是駕考新規和駕考部門必須承擔起的責任。
