早在2004年底就對外徵集過意見的汽車“三包”規定，在經歷6年的難産期後，終於又有了新進展。國家質檢總局在官網發佈消息，對汽車“三包”規定再次徵集公眾意見，並將於10月下旬召開立法聽證會。（9月22日《新京報》）
汽車“三包”本身的意義無須多談。但汽車“三包”之所以6年難産，關鍵在於缺少起碼的法規環境。
即使經歷了6年的時間，當初醞釀該法規時的客觀條件，現在有了根本性改變嗎？從社會現實中，我們依然讀不出肯定的答案。比如，在“三包”義務的歸屬問題上，廠商與經銷商的利益博弈解決了嗎？目前經銷商還停留在只負責賣車的階段，整個業界自生産商到經銷商，意識到消費者維權的重要性和嚴肅性了嗎？
如果要講公正，汽車“三包”對於消費者來説，應該並不全是利益，也有相應的責任要承擔。法規應該有防備消費者利用“三包”條款，將自己使用不當的過錯，轉嫁給汽車廠商的預案。而由於目前國內的汽車鑒定機構數量不多、費用高昂且程式複雜，當汽車發生品質問題時，如果由生産企業檢測鑒定，很難保證客觀公正，這就需要第三方機構進行權威認定。而這個機構又非常特別，既不能有自己的利益訴求，又要能做到不偏不倚，實在有些理想化。能不能建起來，誰來組建，並如願發揮作用，現在看來還是一個未知數。
再來看聽證這一環節。從平等博弈的角度來看，所有利益相關者都應該參與聽證，並充分發表各自的觀點。不同於以往的漲價聽證，“汽車三包”的法規，涉及到生産商、經銷商、消費者、稅費徵收機關等等。其中生産商還有整車生産商與配套生産商之分，經銷商中也有銷售與售後服務的分設。這麼多利益相關者，是否都列入了聽證的邀請範圍？而在聽證過程中，這麼複雜的利益多元主體，很有可能會爭得不可開交，聽證效率恐怕很難保證。
汽車“三包”法規在我國史無前例，被列入立法程式當然令消費者高興。這部法規以什麼樣的面目公諸於示，最終能否一路走好，取決於立法、執法、産銷環節、消費者各方的良性互動。汽車“三包”的最大挑戰，還是來自該項立法從內容到程式的客觀公正，以及執法能力與效率、維權環境與成本等條件是否足夠科學嚴密，足夠經濟有效。如果不具備這樣的條件而強行推出，汽車“三包”就只能淪為用不能用、撤不能撤的“夾生飯”。
