交通運輸部副部長馮正霖在7月24日召開的全國交通運輸安全生産緊急電視電話會議上要求，貫徹落實《公路安全保護條例》，進一步加大治理超載的力度，堅決制止嚴重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋，維護公路安全。他表示，7月以來，不少地方接連發生橋梁坍塌、斷裂事故，這些事故多數與嚴重違法超限超載有關。（7月24日新華社）
此起彼伏的橋梁坍塌、斷裂事故確實與貨車超載有關，但貨車超載只是“壓倒駱駝的最後一根稻草”，如果這些橋梁都像茅以升設計的錢塘江大橋那樣結實，一般的超載根本不會對橋梁構成威脅。其實，不少橋梁本身品質有問題，甚至是豆腐渣工程，超載貨車只是臨時充當“質檢員”，讓豆腐渣工程現了原形而已。
貨車超載確實需要整治，但相對於整治豆腐渣橋梁，“治超載、保橋梁”給人的感覺是抓小放大、避重就輕，繞開主要問題而揪住次要問題。最起碼，也要把檢查加固橋梁，整治豆腐渣橋梁重視起來。
就治理超載而言，同樣存在類似問題。在“1公斤貨物從上海運到紐約只需1.5元，而從上海運到貴州卻需要6至8元”的背景下，貨車超載往往是迫不得已，不超載就得虧本，就像一名被堵在京藏高速公路上的司機所説：“我們也不想超載，我們也想遵守規章制度，可是，遵守了這活就沒法幹，誰替我們想過？”也正如全國人大代表、廣東惠州市科協主席黃細花在全國兩會上所説的，一車貨物從廣州運至北京，全程遵章守法，不超載，不但沒錢賺，還虧了3200元，“中國的運輸成本如此之高，你叫老百姓如何生存？你叫老百姓如何不超載？如何不逃費？”
所以，治理超載的根本，是將畸高的運輸成本降下來，中央在這方面下了決心、發了通知，但在實際執行層面，運輸成本沒有降下來，對超載貨車的罰款卻越來越嚴厲，以至於越罰越超、越超越罰，形成惡性迴圈，而罰款也將併入運輸成本，最終轉嫁給消費者，它體現在物價上，也體現在CPI上。
無論是提高橋梁品質還是降低運輸成本，都是交通部管得著、應該管的事情，責無旁貸。除了治超，更應該在這方面下工夫，不然，怕是解決不了根本問題。
